评测斯巴鲁力狮2.5 GT怎么样及马自达睿翼轿跑2.5多少钱

提起斯巴鲁，更多的让人联想到的是，采用涡轮增压的翼豹WRX/STI系列，而力狮系列也曾是运动的主打系列。2010款的力狮上市后，引得不少争议，车身尺寸的加大势必影响操控性能，让步于空间后的力狮是否还保留着其原有的精髓。虽然不少人对新款力狮的改变颇有微词，但对于享有征战WRC系列赛车相同的特质和核心技术的力狮来说似乎并不担心这些问题。

21年的历史在一款同一款车型的延续上其实也算是一个不短的时间了，如今的新款斯巴鲁力狮以第五代的身份上市。斯巴鲁这个拥有着awd(全时四轮驱动)与boxer(水平对置发动机)两大核心技术，主打运动车系的品牌也不得不屈服于市场，将其自身的特性改变。

设计师们虽然对车身的尺寸有了改动，但毕竟不能真正放弃力狮的运动精髓，而斯巴鲁的造车理念也不能尽数舍弃，所以在外型上历史的造型依然运动。人们对于2010款的力狮的外形褒贬不一。有人一见即给出否定，也有人蹭追了编辑几条街只为说一句：“斯巴鲁这力狮做的还真挺漂亮”。仁者见仁智者见智，谁也不可能统一所有人的口径。所以在美丑上，我们也不做评论，不过力狮这种线条硬朗的车型还是编辑本人比较偏好的。

力狮的前脸轮廓与上一代有些许的相近，但更显大气与凶猛，这是几乎所有品牌车换代之后的最大特点。如果说普通版的力狮前脸看起来更有些商务的话，那这款2.5 GT的力狮绝对会让人依旧能联想到它运动的细胞。不为别的，就是那个发动机盖上的进气口。无论是进气格栅上的镀铬条，还是凶猛犀利的前大灯，又或是雾灯，总之在前脸上无论何种设计都已经被这个进气口的其实所掩盖。因为了解斯巴鲁的人都知道，这绝不仅仅是个摆设，而是在向人们阐述着它的运动的性能。

虽然力狮被归列为中型车，且与其他品牌中型车的体积形似，但就目视效果看，力狮还是显得很宽大。就因为这种宽大，车身整体给人感觉厚重、敦实，实在让人难以将其与运动和操控这两个概念紧密的联系起来。

而尾部的造型更是让人无法从心理上将其余运动相结合。虽然线条同样硬朗，但明显不如前脸那样透着运动气息，相反更多的却是商务“范儿”。故此，仅从外观上看力狮，前后分开去看，也许会更让人心里容易接受力狮的改变。另外要提一下的是，力狮的为2.5 GT的车型上独配了18寸的多条辐铝合金轮圈，显得刚性十足也很生猛。

上礼拜我们测试了马自达睿翼轿跑2.0，有点遗憾的是，我因为身体问题与它擦肩而过，不过不要紧，因为我回归的这周拿到了2.5L车型，在上次警察学院赛道试驾之后，终于可以挂上测试仪进行测试了。

通过排量的提升，2.5L发动机最大功率达到了124kW(169马力)，最大扭矩能够达到226Nm，并且压缩比降到了9.5，对于油品的适应性更好。

更运动的外形 赛道试驾马自达睿翼轿跑

之前已经在赛道上试驾过2.5L睿翼轿跑，不过那次毕竟是一次激烈驾驶激烈驾驶，油门尽可能的保证全开，竭尽全力的榨干发动机每一份力量，所以这次在前往测试场的路上，我更多的体会了一下“小心驾驶”时睿翼的表现。

与之前的2.0L产品一样，2.5L睿翼轿跑在驾驶上给人的感觉是轻松简单，并没有因为挂着轿跑的名号，就将方向盘做得很沉，每一次转向都要用尽浑身力气才行。方向盘的力道适中，男人女人都能很轻松的掌控，车身对于方向盘的响应很迅速，对于驾驶员来说，开睿翼轿跑会很有乐趣，乐趣来自于人与车的沟通。

更运动的外形 赛道试驾马自达睿翼轿跑 更运动的外形 赛道试驾马自达睿翼轿跑

其实关于日常驾驶中的优缺点，之前的测试文章已经都写得差不多了，我个人确实没有更多可以补充的内容。许多人关心的动力方面，2.5L发动机已经能够很好的应付睿翼轿跑1459kg的自重，发动机对于油门踏板的响应依旧积极，刻意的深踩也能够获得很好的动力回报，加上流畅动感的线条以及车尾扰流板，红色的睿翼行走在街上是一道很美的风景线。

接下来进入正题吧，性能测试时我们的主要目的，因为之前已经测试过睿翼轿跑的绕桩和并线测试，所以今天加速和制动测试将是主要项目。