评测三菱蓝瑟·翼神 2.0MT怎么样及东风起亚—秀尔多少钱

在三菱的造车历史上，帕杰罗和LANCER蓝瑟称得上是最有知名度的车型了，一个在越野车中的经典;另一个则是运动型轿车中的佼佼者，不论在达喀尔拉力赛还是WRC世界拉力锦标赛上，这两款车都能称得上是各自领域中的王者。其中的LANCER蓝瑟车型更是因为独特的运动基因，赢得了全世界车迷们的热捧。这回东南汽车正式将最新的LANCER蓝瑟的第十代车型引入了国内并且正式命名为蓝瑟·翼神，可以说是与世界同步了。

前刚刚送走了翼神2.0 CVT旗舰版，一周之后我们测试组又接来了，翼神 2.0的手动车型。说实话，上次那辆CVT的翼神确实让我有些失望，其中就包括了那台表现过于平顺的6速INVECS-II CVT变速箱，那么这回的手动挡感觉会如何呢?

对于翼神2.0 CVT车型的里里外外我们已经在一周前的文章中，讲解的很全面了，大家可以通过下面的图片链接，进入相关文章中了解详细情况。而这次我们主要体验的是，这台5速手动变速箱在日常行驶以及加速性能方面的变化。

我们先来看看，这款2.0 手动蓝瑟翼神和我们之前测试的那辆CVT旗舰版有哪些不同。首先，2.0手动车型仪表板内的多功能液晶显示屏发生了一些小的变化，从彩色变成了更有活力的红色界面，而在功能方面则没有任何的变化。以个人角度看红色更能体现出翼神活力动感的个性。

除了仪表盘，在CVT旗舰版上的AFS主动头灯系统和ASC电子稳定系统在手动车型上没有出现。另外，和进口版的蓝瑟EX相比，手动关闭倒车雷达的按钮，也没有出现在国产的翼神车内，不过这点还算说得过去，毕竟日常使用中很少有人会关闭倒车雷达。

☆ 爱上手动换挡的感觉

现在来说说驾驶方面的感受吧!上次测试的那台6速INVECS-II CVT变速箱给我们留下了平顺有余，而爆发力不足的印象，所以我们只好把期望寄托在了这台手动挡车型上了。为此，我们这次主要体验和感受的就是这款5速手动变速箱。

首先，它的行程和间距非常紧凑，换挡的过程中还带有明显的吸入感，加上手感厚实的真皮挡把头，感觉真是好极了!离合器的行程与结合点比较适中，踏板的重量很轻，控制起来比较轻松，尤其是走走停停的堵车环境一点也不觉得费劲。

尽管这台4B11 2.0L自然吸气发动机的最大扭矩要到4250转的时候才能爆发出来，不过在低转区域行驶中，蓝瑟翼神的表现相比同排量车型来说还是比较从容的，2000转一下时发动机的动力轻盈有力;油门的初段很灵敏，没有一点迟疑的感觉，只要你的右脚稍加用力，车速就会马上随着红色的仪表指针欢快的奔跑起来。

当然你也可以尝试一些更刺激的!轰油降挡之后，深踩油门踏板，发动机立刻亢奋起来，而且这种状态能够一直保持到6000rpm左右。动力爆发的区间还是比较宽泛的，发动机在4000rpm以上的声浪是最悦耳的。虽然并不指望这台2.0自然吸气的翼神能够达到EVO那样的迅猛的爆发力，但痛快的提速感觉还是能给你“身轻如燕”的感觉，至少不会让你在加速超车时对其动力产生抱怨。

“方盒子”这种前卫的车型，数年来在国内并不多见，近年也只有长城的酷熊以及哈佛M2还有本篇的主人公起亚秀尔寥寥几款车型。此类车型虽然无法进军为主流车型，但是在个性张扬的、与众不同的方面，为自己赢得一席之地。而且，这种“方盒子”式的造型设计，在日本其实已经屡见不鲜，成为家庭用车的代步佳品。下面的文章中，我们将带大家一起感受下，秀尔这款车是否真的能带给人一种彰显不同的个性却又适合居家过日子的印象。

早上上班的路上偶遇一辆秀尔，那是一款顶配的车型，从其花式轮毂以及花状的油箱盖很容易可以分辨出来。说实话，在测试秀尔之前，这是我第一次见到这款车，另类的车型配上霞光橙的颜色，在川流不息的四环主路上，还真是挺惹眼的，任谁都忍不住会多看几眼。

接到的测试车虽然不是顶配车型，但在外观造型上，几乎相差无几。“方盒子”的设计，乍一眼看去，线条如同刀切一样的整齐，尽管后发现，在拐角处都采用圆滑的衔接设计，所以让车型看上去并不是那么生硬。

前脸的进气格栅以及两条镀铬条的设计，完全符合起亚家最的最新风格，在新出的几款车型中都可以看得到类似的设计。前大灯的闪耀独特的设计，与众不同，照明灯与转向灯上下分开，且转向灯略凹进一点样式独特，让人印象深刻。

电动折叠车窗与装饰用行李架

秀尔的车门处装饰着黑色的防擦条，这种车漆的颜色，要是有一点残次太明显了，防擦条刚好可以避免一些小刮小蹭之类的损伤。车顶部看似倾斜，实际非常平，两根行李架固定在上面，不知道会不会像测试哈佛M2那样被洗车的当成是SUV来收费。16英寸的五幅轮毂镂空设计，颇有机械感，不过还是没有顶配的花式轮毂更惹眼。

尾部设计如果没有车身圆润的衍化过来就会显得十分生硬，现在看上去舒服多了。除了配有高位刹车等以外，还配有大面积的三色尾灯分布后备箱两侧，加上底部的刹车灯，可谓尾部四周均被尾灯所包围。