起亚拒绝澳大利亚的Niro和Optima旅行车插件

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起亚汽车澳大利亚公司(KMAu)表示，将推迟在Down Under进口电动汽车，直到全国各地得到足够的政府支持和适当的基础设施。

这家韩国汽车制造商的澳大利亚首席运营官达米恩·梅雷迪斯(Damien Meredith)已证实，在日内瓦车展上宣布的这对插电式混合动力车型将不会出现在当地的陈列室。

起亚取消了Niro混合动力跨界车的插电式版本以及其欧洲市场Optima Sportswagon的新插电式混合动力车型的封面。

梅瑞迪斯先生在瑞士车展之前对记者说，起亚致力于替代动力总成技术，“我们了解，在接下来的'X'年份里，我们必须将更多的混合动力车，更多的电动汽车和更多的燃料电池汽车推向市场。毫无疑问，”他说。

“ Niro的占地面积比Sportage小，但显然由于其混合动力(动力总成)，它的价格要昂贵得多。当时我看不到任何商业价值。”

尽管梅雷迪思先生承认起亚这样的公司可以通过新产品帮助推动消费者对电动汽车的兴趣转移，但他说，政府需要带头。

他说：“我们必须具有商业智能，但我们有责任确保让那些进入该国的车辆来推动这一变化。”

“我还要说的是，我认为当您关注澳大利亚时，我们需要政府进行变革以推动这一发展。”

Meredith先生补充说，在所有替代动力总成技术中，他是“氢燃料电池动力的坚信者”，起亚现代汽车公司的母公司一直在忙于开发这种动力。

“我认为一旦我们开始认真对待燃料电池，这就是我看到的地方。

话虽如此，基础设施成本也很高。”

他还表示，如果汽车制造商携手合作，变革可能会发生。

“我认为作为一个行业，我们有责任为此做点事情。”

尽管KMAu在混合动力车和电动汽车上一直处于冷漠状态，但起亚汽车公司此前曾表示，它希望到2020年将车队的平均燃油效率与2014年的水平相比提高25%。

Niro插件使用起亚的1.6升“ Kappa”四缸GDI汽油发动机，可产生77kW和147Nm的功率，搭配高容量的8.9kWh锂聚合物电池组和44.5kW的电动机。

该系统的总输出功率为104kW / 265Nm，确保零至100km / h的碰撞时间为10.8秒，起亚表示，这比已经在欧洲和其他市场上销售的非插入式Niro快0.7s。

起亚尚未锁定纯电动驾驶范围，但表示其工程师将新车型“瞄准” 55公里无汽油驾驶。

据起亚称，它配备了六速双离合器自动变速箱，二氧化碳排放量将低于30g / km，与标准混合动力车Niro的88g / km相比，这是一个很大的下降。

提高Niro效率的是可再生制动，该制动可存储能量并在滑行时为电池组充电，以及预测性能量控制功能，该功能使用卫星导航和巡航控制功能来预测地形变化并确定最佳的充电时间。

起亚尚未告知Niro插件的充电时间，但其制动牵引能力可达1300kg。

Niro还获得了从内到外的造型蓬勃发展，从而使其与标准的杂种兄弟姐妹区分开。

外部变化包括缎面镀铬格栅格栅，更多的镀铬亮面和前后保险杠带有金属蓝色饰面，全LED大灯，Eco Plug-in徽章和旨在减少风阻的16英寸合金轮毂。

在内部，Niro的内饰和蓝色通风孔周围有蓝色缝线，以及7.0英寸全TFT彩色仪表板，可显示电池电量并提供更有效的驾驶建议。

还对8.0英寸中央信息娱乐屏幕进行了校准，以显示当前的纯电动行驶里程并找到最近的充电站。

对于Optima Sportswagon插件，起亚工程师的目标是纯电动行驶61公里。

长发动机罩下方是115kW / 189Nm 2.0升“ Nu”四缸GDI汽油机，配以电动机和11.26kWh锂离子聚合物电池组，可实现151kW / 375Nm的全系统输出。

联合循环的目标燃油经济性数字是每100公里1.5升，而起亚希望二氧化碳排放数字为34g / km。

就像去年芝加哥车展上展示的Optima插入式轿车一样，带电的Sportwagon具有经过改型的，符合空气动力学原理的保险杠，侧裙和轮毂，镀铬亮面和'ECO插入式'标志，以区别于内部。燃烧变体。

Optima Sportswagon插电式混合动力车的发布是在去年日内瓦车展上以汽油为掩饰发现载重货车的一年之后。