试驾评测：长安逸动PLUS配置怎么样以及动力好不好是否值得购买

今天来分享一篇个人对试驾评测：长安逸动PLUS配置怎么样以及动力好不好是否值得购买相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对试驾评测：长安逸动PLUS配置怎么样以及动力好不好是否值得购买的产品力分析分析的，一起来看看吧：

长安逸动PLUS可不是逸动的新增车型或者是改款车型，而是正统的第三代逸动，是现款第二代逸动车型的正统换代，待上市之后，第二代逸动就将停产。逸动PLUS定位于紧凑型轿车，配备蓝鲸NE 1.4T和1.6L两款发动机。它于2019年12月发布，将在3月27日正式上市，目前正在热火的预售中。

预售价格

长安逸动PLUS已经开启预售16天了，目前订单破万。累计达10357台。预售截止时间是26日，也仅剩3天时间，想要入手逸动PLUS的朋友得赶紧了。

知道为什么目前预售十分火热吗?一方面是因为逸动PLUS自身强大的产品力，另一方面是因为长安厂家“放血”，预售政策实在太过给力了，详情请看下表：

下订政策

延伸阅读

长安逸动PLUS预售价7.29-10.39万元 蓝鲸动力加超高颜值

2020-03-06易车

尺寸方面

逸动PLUS相比现款逸动，尺寸上又有进一步提升，特别是车长增加到了4730mm，在同级别中具有较大优势。它的轴距为2700mm，和上一代逸动保持一致。

逸动PLUS

尺寸对比

逸动PLUS 1.4T版本

前脸设计

这一次长安逸动PLUS拥有两套前脸设计风格，分别使用在蓝鲸1.4T和1.6L版本上。1.4T版本拥有“鲸星海”的前脸设计风格，采用了点阵式熏黑中网，大面积的中网与两侧LED大灯相连接，并增加了红色的“S”字母标识，更显运动气息。另外还有一种横条辐的“高光层云”前脸设计，用于1.6L版本车型。

“鲸星海”风格(上)/“高光层云”风格(下)

我个人更喜欢“鲸星海”的前脸设计风格，毕竟黑色的配色更具有运动性，并且无镀铬横条的设计，看上去更加简约。两侧配备了星瞳之眼LED大灯组，大灯与中网无缝融合，整体感非常好，LED光源的点亮效果非常出众。

LED大灯/尾灯

大灯和尾灯都采用了LED光源，并且前后灯组的LED光带都是双勾状，设计灵感来自于箭羽，相互呼应。

高科技配置没有缺席

作为2020年上市的新车，科技配置怎么能少，它配备了IACC自适应巡航系统，覆盖了0-130km/h的全时速速域。它还有由四个超广摄像头构成的360度全景影像，效果也是十分清晰。

不规则多条辐轮圈

我们体验的这台1.4T顶配版本，配备了215/50 R17的朝阳轮胎，双色的多辐轮圈也很有辨识度。除此之外，低配车型配的是205/60 R16的轮胎。

车尾造型运动感十足

逸动PLUS的车尾相比现款逸动要漂亮不少，双钩状的尾灯极具辨识度，和车头的LED日行灯遥相呼应。车尾下方采用了双边双出的尾排装饰。

看到这个双联屏加环抱式座舱的内饰设计，大家可能就会想到CS75PLUS。要知道这个设计在CS75PLUS上大受好评，也因此奠定了目前长安的内饰设计风格，所以即将上市的逸动PLUS也同样采用了这样的内饰设计。不过逸动PLUS的环抱式座舱设计和CS75PLUS又有所不同，细节上更加精细，10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸全液晶中控屏，满满的科技感让人无法拒绝。

逸动PLUS内饰

双10.25英寸大屏

全景天窗出现在10万级紧凑型轿车上可谓凤毛麟角，而逸动PLUS非常给力地配备了一块面积约0.8平米的全景天窗。

全景天窗

内饰展示视频：

宽敞充裕的乘坐空间

毕竟是一台家用轿车，空间能不能满足全家人的出行很重要。那作为一台轴距达到2700mm的大紧凑型轿车，逸动PLUS的空间表现到底如何呢?

前排

后排

空间展示视频：

逸动PLUS的空间没什么可挑剔的，身高172cm的我不管坐在前排还是后排，都感到空间十分充裕，后排腿部空间达到了2拳头。后排还有空调出风口、USB接口、中央扶手和中央头枕，虽然后排地板中间有些鼓包，但是也放得下我41码的运动鞋。前两代逸动的后排无法放倒，但逸动PLUS可以进行4/6按比例放倒，储物空间得到进一步提升，不过，仅有我们这台顶配版本可以进行后排放倒。

蓝鲸NE 1.4T发动机

这台蓝鲸NE 1.4T发动机是融入了长安最新的动力科技的发动机。它具有350bar的缸内直喷技术，116kW的最大功率，260Nm的峰值扭矩，从1500rpm就能进入峰值扭矩平台。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。

蓝鲸NE 1.4T发动机

蓝鲸七速湿式双离合

参数配置

另外逸动PLUS还有1.6L的动力版本，这台1.6L发动机也是台全新发动机，采用了缸内直喷技术(上一代逸动1.6L发动机是多点电喷)，相信它的动力表现将会更强更省油。

底盘悬架

底盘悬架方面，新车依旧采用了前麦弗逊+后扭力梁式的悬架组合。但底盘不能只看悬架形式，具体的底盘表现还得等我们待会去体验了才能知道。

前麦弗逊+后扭力梁

加速测试

加速测试(0-100km/h)

我们实测逸动PLUS的0-100km/h加速时间为9.3s，测试时车辆处于“SPORT模式”，但并未关闭ESP。我们这个成绩可能不是逸动PLUS的最好成绩，但一定是用户买车后在保证安全情况下，自己也能开出来的成绩。所以这个成绩具有实际参考价值的。对于10万元级别的紧凑型家用车来说，9.3秒的“破百”成绩已经非常优秀了。

这台蓝鲸NE 1.4T版本的逸动PLUS在起步瞬间较有爆发力，油门的初段调校很灵敏。发动机的最大扭矩从1500rpm就开始爆发，并且可以一直持续到4000rpm左右，所以在低速情况下，这台车的加速能力很强，十分适合在市区里穿行。

测试成绩

制动测试(100km/h-0)

逸动PLUS实测100km/h-0刹车距离为37.3m，这个成绩不仅在同级车型中表现极其出众，甚至不输奔驰C级、宝马3系这样的30万级豪华车的制动水平。这台车的刹车调校较为灵敏，初段的虚位很少，随踩随有，在驾驶中会给人较强的信心。

制动测试

NVH降噪

隔音方面，我们试驾的这台逸动PLUS对发动机的噪音控制较为出色，除了急加速时发动机的嘶吼以外，其余时间基本都不会受到发动机噪音的打扰。得益于前风挡两侧的导流槽设计，整车风噪的抑制较为出色。 驾驶时的噪音主要来自于底盘，如果能把胎噪再降低一些的话，整车的隔音表现将更加出色。

另外，我们也对车辆在不同时速下的车内噪音进行了简单而直观的测试。怠速时车内的噪音为36dB，时速60km/h时车内噪音为55dB，时速80km/h时车内噪音为57dB，在同级车型中处于较高水平。

噪音测试数据

逸动PLUS

起步加速

逸动PLUS起步的感觉让我印象深刻，和之前体验的长安车型还不太一样。首先是油门踏板的阻力有所增强，踏板有股韧劲，营造出来一种高级感。所以踩油门时脚下需要多用些力，一旦起步用力踩油门，脚下力度强过踏板的那股韧劲，动力就会喷涌而出，带给你非常迅猛的加速感。

城市路段试驾

在日常的城市行驶方面，常用到的时速区间为20-80km/h，逸动PLUS的动力可以说随叫随到，日常降挡加速超个车什么的，完全没有问题。如果此时我切换到运动模式，并且猛踩油门，那这台7速湿式双离合反应也是相当灵敏，能够快速连降2挡，来获得更强的动力输出，260Nm的扭矩能给人带来极强的满足感。

三种驾驶模式

多种驾驶模式也让逸动PLUS有了更多的驾驶乐趣和针对性优化体验。它共有三种驾驶模式，分别是ECO(经济)、Normal(普通)和SPORT(运动)，切换到SPORT模式，能够明显感觉到油门踏板的阻力降低，踩油门时变速器的反应更加积极，并且收油时变速器会维持1秒左右的高转速后再升挡，以保持动力输出的连续性。而ECO模式下，动力输出相对迟缓，有利于降低油耗。

方向盘指向性

我们在驾驶中，首转向时我们觉得仅有的需要优化的地方。首先是方向盘的回正力度有点轻，和油门踏板和刹车踏板的紧绷风格并不匹配，略微缺乏质感。在急加速和高速过弯时，我需要力度更重的方向盘来让我找到更强的掌控感。其次方向盘的转向力度也是不可调的。

底盘悬架体验

底盘调教一直是长安的拿手好戏。相比于现款逸动(第二代逸动)，逸动PLUS的底盘更偏紧绷一些，增加了些运动的味道。悬架非常有韧性，在过弯时能够给予车辆足够的支撑，给驾驶者较大的信心。而过一些坑洼颠簸路面时，悬架回弹的速度很快，并不拖泥带水，也能够过滤掉大部分细小颠簸。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是试驾评测：长安逸动PLUS配置怎么样以及动力好不好是否值得购买品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。