试驾评测：长安逸动PLUS配置怎么样以及长安逸动PLUS动力好不好是否值得购买

今天来分享一篇个人对试驾评测：长安逸动PLUS配置怎么样以及长安逸动PLUS动力好不好是否值得购买相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对试驾评测：长安逸动PLUS配置怎么样以及长安逸动PLUS动力好不好是否值得购买的产品力分析分析的，一起来看看吧：

大紧凑型轿车尺寸

逸动PLUS的尺寸为4730x1820x1505mm，车长在同级别中具有较大优势。它的轴距为2700mm，和上一代逸动保持一致。

双份前脸设计风格

你能想象十万级家轿还拥有两种前脸设计风格吗?长安逸动PLUS就做到了，它拥有2种前脸风格，分别是运动感较强的“鲸星海”风格，一种是偏向沉稳豪华的“高光层云”风格。此前我们在直播中做了个简单的调查，发现90后更偏向于“鲸星海”，而70、80后网友更喜欢“高光层云”。

“鲸星海”风格(上)/“高光层云”风格(下)

LED大灯/尾灯

大灯和尾灯都采用了LED光源，并且前后灯组的LED光带都是双勾状，设计灵感来自于箭羽，相互呼应。

前后LED灯源

ACC+全景影像

看到车头的毫米波雷达和外后视镜下方的全景摄像头了吗?没错，逸动PLUS配备了ACC自适应巡航和全景影像，这样的科技配置的确很有吸引力。

毫米波雷达+超广角摄像头

17英寸轮圈

我们体验的这台1.4T顶配版本，配备了215/50 R17的朝阳轮胎，双色的多辐轮圈也很有辨识度。

双10.25英寸大屏

双联屏加环抱式座舱的内饰设计，在长安CS75PLUS上就大受好评，此次运用在逸动PLUS上，还真是让人欣喜。不过逸动PLUS的环抱式座舱设计和CS75PLUS又有所不同，细节上更加精细，10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸全液晶中控屏，满满的科技感让人无法拒绝。

内饰布局

罕见的全景天窗

全景天窗在SUV上还算常见，但在轿车上可是难得一见，在10万级紧凑型轿车上更是凤毛麟角。但逸动PLUS非常给力地配备了一块面积巨大的全景天窗。

出众的空间表现

作为一台轴距达到2700mm的大紧凑型轿车，逸动PLUS的空间表现到底如何呢?无视频无真相，我们就透过下面这个短视频来看看逸动PLUS的空间表现吧。

我们看到逸动PLUS的乘坐空间表现非常出色，后排还有空调出风口、USB接口、中央扶手和中央头枕，虽然后排地板中间有些鼓包，但是也放得下我41码的运动鞋。另外值得一提的是，前两代逸动的后排无法放倒，但这台逸动PLUS可以进行4/6按比例放倒，储物空间得到进一步提升，储物空间视频如下：

蓝鲸NE 1.4T发动机

这台长安的招牌发动机，可以说融入了长安最新的动力科技。它具有350bar的缸内直喷技术，116kW的最大功率，260Nm的峰值扭矩，从1500rpm就能进入峰值扭矩平台。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。

另外逸动PLUS还有1.6L的动力版本(94kW/161Nm)，但需要注意的是，1.6L发动机也是台全新发动机，采用了缸内直喷技术(上一代逸动1.6L发动机是多点电喷)，相信它的动力表现将会更强更省油。

悬架形式

底盘悬架方面，新车依旧采用了前麦弗逊+后扭力梁式的悬架组合。但底盘不能只看悬架形式，具体的底盘表现还得等我们待会去体验了才能知道。

起步加速

上手逸动PLUS，踩油门起步的感觉让我印象深刻。首先是油门踏板的阻力有所增强，踏板有股韧劲，营造出来一种高级感。所以踩油门时脚下需要多用些力，动力就会喷涌而出，带给你非常迅猛的加速感。

中段加速

在城市行驶常用的80km/h以下时速区间，逸动PLUS的动力可以说随叫随到，日常降挡加速超个车什么的，完全没有问题。如果此时我切换到运动模式，并且猛踩油门，那这台7速湿式双离合器反应也是相当灵敏，能够快速连降2挡，来获得更强的动力输出，260Nm的扭矩还是能给人带来极强的满足感。

驾驶模式

逸动PLUS共有三种驾驶模式，分别是ECO(经济)、Normal(普通)和SPORT(运动)。切换到SPORT模式，能够明显感觉到油门踏板的阻力降低，踩油门时变速器的反应更加积极，并且收油时变速器会维持1秒左右的高转速后再升挡，以保持动力输出的连续性。而ECO和Normal在体验上的差距并不大。

多种驾驶模式选择

转向

转向方面我觉得还有提升空间。首先是方向盘的回正力度有点轻，和油门踏板和刹车踏板的紧绷风格并不匹配，略微缺乏质感。在急加速和高速过弯时，我需要力度更重的方向盘来让我找到更强的掌控感。其次方向盘的转向力度也是不可调的。不过目前这台车还是试装车，希望逸动PLUS在量产时能够对方向盘力度进行调整。

底盘悬架

相比于现款逸动(第二代逸动)，逸动PLUS的底盘更偏紧绷一些，增加了些运动的味道。悬架非常有韧性，在过弯时能够给予车辆足够的支撑，给驾驶者较大的信心。而过一些坑洼颠簸路面时，悬架回弹的速度很快，并不拖泥带水，也能够过滤掉大部分细小颠簸。

划重点!第一手逸动PLUS加速/制动视频新鲜出炉，请看下方视频：

加速测试

0-100km/h加速

我们实测逸动PLUS的0-100km/h加速时间为9.3s，测试时车辆处于“SPORT模式”，但并未关闭ESP。我们这个成绩可能不是逸动PLUS的最好成绩，但一定是用户买车后在保证安全情况下，自己也能开出来的成绩。所以这个成绩具有实际参考价值的。对于10万元级别的紧凑型家用车来说，9.3秒的“破百”成绩已经非常优秀了。

这台蓝鲸NE 1.4T版本的逸动PLUS在起步瞬间较有爆发力，油门的初段调校很灵敏。发动机的最大扭矩从1500rpm就开始爆发，并且可以一直持续到4000rpm左右，所以在低速情况下，这台车的加速能力很强，十分适合在市区里穿行。

测试数据

100km/h-0制动

我们实测的逸动PLUS配备了朝阳的SU 318a型号的17英寸轮胎，实测100km/h-0的制动距离仅为37.3米，这个成绩不仅在同级车型中表现极其出众，甚至不输奔驰C级、宝马3系这样的30万级豪华车的制动水平。这台车的刹车调校较为灵敏，初段的虚位很少，随踩随有，在驾驶中会给人很强的信心。

制动测试

隔音降噪

隔音方面，我们试驾的这台逸动plus对发动机的噪音控制较为出色，除了急加速时发动机的嘶吼以外，其余时间基本都不会受到发动机噪音的打扰。得益于前风挡两侧的导流槽设计，整车风噪的抑制较为出色。 驾驶时的噪音主要来自于底盘，如果能把胎噪再降低一些的话，整车的隔音表现将更加出色。

另外，我们也对车辆在不同时速下的车内噪音进行了简单而直观的测试。怠速时车内的噪音为36dB，时速60km/h时车内噪音为55dB，时速80km/h时车内噪音为57dB，在同级车型中处于较高水平。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是试驾评测：长安逸动PLUS配置怎么样以及长安逸动PLUS动力好不好是否值得购买品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。