评测：奔奔E-Star这款车驾驶感受及动力怎么样

今天来分享一篇个人对评测：奔奔E-Star这款车驾驶感受及动力怎么样相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对评测：奔奔E-Star这款车驾驶感受及动力怎么样的产品力分析分析的，一起来看看吧：

奔奔E-Star搭载三合一集成电驱，峰值功率55kW，峰值扭矩170N·m，匹配单速变速箱，并且采用旋钮式换挡机构。官方宣布其0-50km/h加速时间为4.7s，我们此前实测奔奔E-Star的0-50km/h时间则更进一步，达到了4.1s。

奔奔E-Star有两个充电接口，在车头的(上图左)是交流慢充接口，在车侧的(上图右)是直流快充接口。除此之外，它还随车配备了一把16A的交流充电枪，放置在后备厢内。

充电时间方面，30%-80%直流快充最快仅需30分钟，0-80%交流慢充最快仅需8.35小时，0%-100%交流慢充最快仅需11.5小时。另外有低温电池加热功能。

纯电动车跟燃油车在驾驶感受上最大的不同就是畅快的加速感，这台奔奔E-Star也是如此。踩下踏板，动力立刻就能跟上，并不需要等待发动机或者变速器进行反应的过程，这一点相信开过电车的朋友都深有体会。

官方宣布奔奔E-Star的0-50km/h加速时间为4.7s，不过此前我们曾经实测过4.1s的更好成绩。所以开着这台小车在城市中穿梭游走并不费力，只要你舍得踩油门，初段的加速可以让人满意。

奔奔E-Star的动能回收并不算强烈，当松开加速踏板时会感觉到轻微的减速感，不过并不会有拖拽感。当习惯了之后，完全可以通过动能回收来进行小幅度的速度调节。当然了，该踩刹车时还是要踩刹车，不能完全依赖动能回收进行制动。

从仪表盘上我们也能看出能量流的状态，上图中的黄色状态表示电池在对外做功，而绿色就表示现在车辆正在进行动能回收。

奔奔E-Star采用麦弗逊式独立悬架+扭力梁式半独立悬架，底盘表现也让人较为满意。由于电池布置在车底，所以整台车的重心较低，即便是以较快速度经过弯道时，也会让人很有信心。此外，在经过不平路面时，悬架的支撑也比较到位，有一定的韧性。

这台奔奔E-Star不仅有D挡，还有更加运动的S挡。如果不吝啬电量，想要更好的加速度的话，那么它的S挡已经足够支持你在城区道路上超过大多数车辆了。

而若是想让续航里程变得更长，它还有一个专门的长里程设置选项，我们可以将之理解为经济模式。只有当车辆在D挡时才能开启此模式，而且最高车速也会被限制在70km/h。

最后则是实际的续航表现。我们进行了100km的测试，测试的地点在重庆，存在较多的上下坡路。当天气温为25℃左右，测试过程中开启1挡空调，并播放车载音乐。

在测试开始时行车电脑的总计里程为23km，显示续航里程为309km。测试结束时的总里程为123km，显示续航里程为179km，由此我们可以大致计算出奔奔E-Star的实际续航里程为279km左右，与标定的续航里程相差不算太大。考虑到在测试过程中上坡路较多，经常需要深踩电门，所以这样的误差可以接受。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是评测：奔奔E-Star这款车驾驶感受及动力怎么样品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。