评测：2020款帕萨特试驾怎么样及有什么变动

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2019款的帕萨特表现出了很强的运动型，底盘调校非常扎实支撑性很强，出弯提速非常迅猛，德味甚浓。此次试驾的的2020款新帕萨特330TSI车型，在动态体验方面相比老款真的仿佛是变了一个人。先介绍一下这辆试驾车三大件吧，2020款帕萨特330TSI尊贵版搭载的2.0T低功率发动机，最大功率137kW(186马力)峰值扭矩320牛米，2.0T车型均搭载代号DQ381的DSG7速双离合变速箱，除380TSI全系国六外，其他选择国六需加1500元。2020帕萨特新车底盘方面没有变化，采用前麦弗逊后多连杆双独立悬挂，但调校上明显与刚换代是完全不同。

帕萨特作为一款中型车，而且是在消费者眼里比较偏向于商务的，有着很运动的驾驶体验其实会有些奇怪，2020新款车型在动态方面恪守舒适、沉稳，将曾经的不羁都收了起来。

首先在加速方面，2020款帕萨特在D挡时整个变速箱的响应是比较柔和的，即便是你深踩油门踏板，也不会迅速的降挡更别提连降几挡了，整个起步到行驶的过程都非常的轻柔。

在S挡时动力总成逻辑变化非常明显，会带来很不错的加速体验，整体上向平顺与舒适的方向迈了很大一步。

2020款帕萨特悬挂的调校是彻底的舒适取向，对于路面的大小坑洼过滤能力极强，但柔软的悬挂过弯时会带来较大的侧倾。

方向盘的手感保持了大众一贯的风格，次低配开始便拥有Nappa真皮多功能方向盘，还带方向盘加热功能。

隔音方面体感是非常棒的，即便不是顶配的丹拿音响，静谧性出色的车内空间也能够带来剧院版的体验。

2020款帕萨特车辆搭载了不少驾驶辅助系统，车道保持、ACC自适应巡航、区监测等等，有意思的是在巡航模式下系统自己加速的响应比入工D挡下踩油门快得多。

2020新款帕萨特看似变化不大，实则在软件层面与动力调校的软实力上有着非常明显的变化，更智能更舒适。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是评测：2020款帕萨特试驾怎么样及有什么变动品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。