2020年本田思域Si Coupe的内部车道测试

紧凑型双门轿跑车几乎已绝迹，必须假定本田思域双门轿跑车只是在产品规划的深度中为未来的生活而拼搏。尽管现在，2020 Civic Si Coupe仍然存在，仍然充满了笑声，经过对2020年的一些选择调整之后，它甚至看起来还不错。

现在，内饰开始显示其年代，因为各种新紧凑型汽车已成功吸引了该细分市场的赞誉 — Mazda3，Nissan Sentra和2021 Hyundai Elantra等。当然，这些都不能作为轿跑车使用，而将美学放在一旁，思域仍然对它的质量和多功能性印象深刻。让我们仔细看看。

Si的特殊座椅带有加大的靠垫，并且没有单独的头枕。到2020年，红色Si标志会贴在以红色标记的花彩座椅上。如果您认为它们有点扎眼，请等到看到Civic Type R为止。

座椅有六种调节方式，身高6英尺3的人可以欣赏到它们向后倾倒的感觉。尽管如此，如果您要增加八向座位的位置，则增加前排座椅底部前倾角的调整将提供可观的大腿支撑。而且，Si标配天窗，因此，即使是那些平均高度的Si也会发现自己不舒服地靠近车顶。

思域双门轿跑车的轴距与轿车相同，因此轴距也足够大。如果我没有头，我可以轻松地坐在自己后面。就像大多数双门轿跑车一样，车顶非常倾斜，您正坐在玻璃下面。准备低头。就是说，这比在野马中要舒适得多，因此，如果您正在寻找实用性极强的有趣轿跑车，那么思域Si将比基础野马EcoBoost更好。也更便宜，也更有趣。

根据双门轿跑车的标准，出入在物理上是很容易的，但是向前翻转的机制与座椅的后仰相同。驾驶员座椅不会恢复到原来的位置，但是我必须道歉，我没有注意到乘客侧是否回到原来的位置。

这将是与我最近倾倒的CR-V信息娱乐系统不同的触摸屏界面。对于初学者来说，屏幕的皮肤/背景是红色的，因此至少与机舱的其余部分没有冲突。ew 它的左侧还具有物理菜单按钮，这与CR-V和其他本田跨界车中顽强的触敏按钮不同。否则，它的广泛功能是相似的，这意味着有点盘旋，触摸缓慢，无法在菜单之间移动。至少在此复飞过程中没有任何故障。

这是Si的重音装饰的近距离观察。它有点碳纤维，但看起来也很便宜。仪表板上还缝有缝线的橡胶，总是很傻。当我说思域正在显示其年龄时，这就是原因之一。

这个奇怪的旋钮是用于所谓的“手动变速器”的。非常漂亮的Gizmo，这个。我喜欢。他们应该配备更多的汽车。

它的前面是一个大号垫，底部带有橡胶底，用于存储和固定智能手机。但是，它不是无线充电板，并且USB端口实际上在较大存储区域中的“浮动”中央控制台部分下方。基本上，您是通过上垫上的孔来蛇插USB线。

公认这很奇怪，但最终可以，除非您不断从汽车上拔下USB线。这种将智能手机隐藏起来的设计(也请参阅本田HR-V)是在有希望的设计师认为信息娱乐界面非常好，以至于业主可以完全依靠它来控制各种智能手机功能时进行的。那是在今天的思域上标配的Apple CarPlay和Android Auto之前的。

在中央控制台中可以找到更成功，更永恒的存储解决方案。

这种巧妙的设计使用了可滑动的扶手箱，可滑动的两个杯子座托盘​​和可滑动的较小托盘，它们可以移动以提供最大的多功能性。还有一个大的雪人式奶瓶凹痕，它太高和/或太胖而无法放入滑动杯架单元中。还有一堵小墙可以分隔区域的底部，或者在移除后可以提供更大，不间断的空间。

和其他Civic一样，压力表大多是数字式的，但是当然有一个红色的主题(在“运动”模式下会变红，如此处所示)，并且还包括其他数字式压力表。您可以在此处看到涡轮增压计。

与每个思域一样，Si标配本田传感安全和驾驶员辅助技术套件。在上一张照片中的速度表的右上角，您可以看到一个图标，表明自适应巡航控制系统和转向辅助系统都在起作用。显然，通过手动变速箱，ACC没有走走停停的功能，但是它在保持速度和减速前方汽车方面做得相当不错。转向辅助系统在蜿蜒的四车道州际高速公路上也表现良好，该高速公路上的车道标记偶尔会消失。这与本田护照中最无能为力的系统形成鲜明对比。确实，并非所有本田传感套件都是一样的。