下一代保时捷Boxster EV的一个选项

保时捷718车型系列的全球负责人Frank-Steffen Walliser透露，电动化-混合动力和全电池电动-是目前正在开发的下一代Cayman和Boxster跑车的研究选择之一。

在全新911 Targa全球首发前对澳大利亚媒体发表讲话的同时，同时还是标志性911负责人的Walliser先生讨论了考虑中的低于911两座中置发动机跑车的各种变化，该变化也包括电气化包括广泛返回六缸动力总成，并为该系列增加了柏油屋顶的车身风格。

Walliser先生说，要在2026年实施7欧排放标准，就意味着大排量发动机将重返市场，但自然的愿望将被抛在后面，而有利于电气化和强制进气，即涡轮增压。

这与当前更小的涡轮增压发动机的趋势背道而驰(如当前的Cayman和Boxster所示)，但考虑到EU7标准将限制每升排量的相对功率，因此保时捷认为这是必要的。

Walliser先生说：“ EU7将在2026年发布新一轮法规，这将是考虑排放的全球最严格的法规，尤其是在实际驾驶排放与我们在测试台上看到的排放之间的差异方面。”

“这将意味着，对于每个人来说，都是新发动机，我们将看到更大的排量再次出现。”

Walliser先生预计，由于EU7的直接结果，内燃机的排量将增加20%，下一个718可能不仅会重返其六缸发动机的根源，而且最终会“有更多的不同”，而“选择的余地比仅仅的多”。六个汽缸”。

他说：“(电气化)将是一种选择。”

“我能想象一辆电动跑车吗?是的，我当然可以。

“我认为我们拥有918 Spyder的初衷……因此，我绝对认为我们可以制造出非常非常出色的电动跑车，但我不打算制造911。”

随着全电动911的淘汰以及Walliser先生的确认，很快将不再有第三款跑车或豪华旅行车出现，718显然是采用电动路线的候选人。

沃莱瑟先生说：“你将不得不等待一些结果。”

引导718未来发展的另一个因素是市场。沃勒泽先生说，在2016年该系列从自然呼吸的2.7升六缸发动机缩减为涡轮增压的2.0升四缸发动机之后，几乎单枪匹马拯救了Boxster和Cayman。

他说，进入市场对保时捷意义重大，德国跑车品牌愿意在其“更传统的市场”中折衷718销量，以在全球最大的汽车市场上取得成功。

Walliser先生说：“这是我们在整个模型生产线中最重要的战略举措之一。”

这种依赖市场的原因是，鉴于去年保时捷售出了860,000辆电动汽车，因此保时捷718仍然可以使用电动718，而电动汽车的市场份额预计将在本十年末达到25%。

至于下一个系列正在考虑的其他方向，Walliser先生透露，随着Targa铭牌的扩展，一种新的车身样式也可能实现。

Walliser先生在未确认新添加的内容的同时，表示targa车身样式“将起作用”作为718系列的一部分，随着保时捷成功地实现911，扩大了其吸引力。