雷诺第二代电动汽车获得Morphoz SUV概念车的功能评分

RENAULT正在计划一系列由Morphoz概念SUV预览的全电动模型，它将为法国品牌带来新一代的电动汽车。

电动汽车的范围将具有Morphoz概念上看到的许多功能，尽管确切的功能还有待详细说明。

雷诺概念设计师弗朗索瓦·勒博因(Francois Leboine)表示，Morphoz将基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV平台催生出多种新型电动汽车，其中一些具有野外Morphoz的功能将投入生产。

他说：“这个概念实际上包含了您将在雷诺推出的不同汽车上看到的许多东西，实际上，这个概念的一部分不仅是宣布将要生产的汽车，而且还宣布了一系列汽车。”

勒博因先生说，他无法确切讨论将使它投入生产的新功能，但是一种可能性包括在同一辆汽车中提供独特的轴距和动力总成组合。

显示了Morphoz两种配置，第一种称为City，其长4400mm，轴距2700mm，在地板下装有40kWh电池。

它也提供旅行版，可将车辆长度延长400毫米，将轴距延长200毫米，并且由于采用了更大的电池，其声称的行驶距离从400公里增加至700公里，车身延伸至A柱下方。

雷诺还计划让Morphoz使用电池组，这些电池组可以立即在汽车内外互换，以便于使用。

勒博因先生建议创新技术应该在其他公司和他们自己的电动汽车之间共享，日产和三菱显然是最有可能进行内容共享的候选人，但是联盟之外的其他乐队也可以参与技术共享。

“这个平台系统有趣的是，我们可以与其他公司分享这个想法，因为如果您从生态角度考虑，您总是必须向其他公司开放主题–您必须考虑更多的全球化问题，而您在一个公司中则要少一些利己主义方式，”他说。

“如果很有趣，那么它对许多公司来说就很有趣，而不仅仅是雷诺。”

Leboine先生没有透露将使用CME-EV平台制造哪种类型的车辆，但表示将适合多种应用，但是有些车身样式最适合该平台。

设计师普遍认为，全电动平台可在进行清洁纸设计时提供更大的自由度，但Leboine先生表示，CME-EV平台仍然受到多种因素的限制，这些因素可能会排除野性和未来主义的款式。

他说：“与设计师可以想象的高度和比例相比……我们已经认为制造电动汽车为设计师提供了纯粹的自由。”

“我想警告您，这不是真的，不是这一代人。第二代电动汽车并不能仅仅因为电池的重量和数量以及它们在汽车中的布置方式而给设计师以充分的自由。

“所以我只是说，目前，就纯粹的战略而言，我们必须针对我们拥有的平台类型调整最佳设计，以使将来的人们满意。”

考虑到这些因素，生产雷诺EV的最合乎逻辑的车身形状将是像Morphoz这样的SUV，考虑到SUV在全球范围内的日益普及，这也很有意义。

该平台本身也导致了SUV，因为地板下的电池往往会给人体带来很高的比例，同时还会增加类似于SUV预期的重量。

勒博恩先生表示，第二代雷诺电动汽车将标志着像Twizy这样的时髦，另类的产品的消亡，而这将无法在当今市场上取得成功。

Leboine先生解释说，第一代雷诺EV在市场上的竞争有限，这使该品牌可以塑造车辆的方向，并使其设计更自由，更具表现力。

然而，如今，竞争对手的范围在不断扩大，这迫使雷诺制造出一种能够吸引更多购买者的汽车，并且必须以其卓越的性能和品质与竞争对手竞争。

勒博因先生还赞扬了电动汽车将使内部空间增加的优点，以至于我们可能不得不看到汽车细分市场的重新分类，因为B级电动汽车将拥有C级电动汽车的内部空间， C段汽车将具有D段汽车的空间，依此类推。

当被问及联盟合作伙伴是否共享其车辆的设计时，他说平台设计是共享的，但美学设计和功能在各个品牌之间是分开的。

在CME-EV平台的支持下，雷诺推出下一代电动汽车的时间表尚未确定。

勒博因先生曾为雷诺公司开发过许多概念车，包括EZ-Go，EZ-Pro和EZ-Ultimo等EZ系列概念车。