迈凯轮希望借助重型混合动力系统赢得重量级比赛

英国超级跑车制造商迈凯轮(McLaren)表示，其意图是尽可能减轻其高性能车辆的重量，以帮助应对其动力总成的混合动力。

该品牌表示计划在2025年之前推出混合动力车型，其中电动马达和电池系统将比内燃机车型增加更多重量。

为了使超级跑车尽可能地敏捷，迈凯轮在约克郡拥有自己的复合材料技术中心，该中心致力于创新新型轻质材料和制造复合材料，例如碳纤维。

迈凯轮首席执行官迈克·弗莱维特(Mike Flewitt)在2020年汽车新闻世界大会上发表讲话时说，对于制造超级跑车的品牌来说，减轻重量至关重要。

“无论汽车是常规内燃机还是全电动动力总成，车辆质量都是性能的敌人，因此，赢得重量竞赛对我们来说是绝对的首要任务，这也是迈凯伦汽车公司大力投资迈凯轮复合材料技术的原因之一中心，我们在英国的复合材料创新和生产设施。”他说。

“减轻汽车重量是我们迈凯伦下一代超级跑车战略的核心。

“我们已经处于行业领先地位，并致力于进一步降低重量，以便处于最佳位置，以最大程度地提高到2025年推出的混合动力汽车的效率和性能。”

虽然该英国品牌在很大程度上依赖于汽油动力驱动的双门跑车和敞篷车，但一个值得注意的例外是2013年的P1超级跑车，该车将3.8升双涡轮增压V8与4.7kWh锂离子电池组组合在一起和电动机，可产生673kW / 980Nm的巨大综合输出。

插电式混合动力(PHEV)P1的重量为1490公斤，是迈凯轮生产的最重的车型之一，但是目前其阵容中还有其他更重的汽油车型，例如GT轿跑车(1530公斤)。

迈凯轮在本月早些时候宣布，目前正在开发P1接班人，并将于2024年面世。

该品牌的最新型号765LT是对轻量化的追求，这是基于720S轿跑车的新长尾产品。

迈凯轮已经将720S的整备质量降低了80千克，而765LT的干重为1229千克。

迈凯轮的开发团队研究了多种选择来帮助减轻765LT的重量，这些碳纤维用于车身外部面板，空气动力学组件，座椅和中央通道。

还安装了轻巧的侧窗，以及在后部的聚碳酸酯玻璃窗和钛合金排气系统。

悬架组件和轻便的车轮减轻了22kg的重量，而客户还可以选择省略诸如空调和音响系统之类的物品。

它的功率(563kW / 800Nm)和轻巧的组合使765LT在2.8秒内从静止状态加速到100km / h，在7.2加速到200km，V-max达到330km / h。