雪佛兰Camaro原型首次驾驶回顾

雪佛兰发誓年雪佛兰Camaro 比其祖先更轻，更快，更简单，更好。在底特律的IndyCar赛车场经过几圈热身赛之后，我们的答复很简单。我们同意。第五代Camaro付出了相当大的努力。它带来了概念车的造型，强大的功能，并且在运行后期带来了诸如ZL1和Z28之类的履带怪物特别版。

在 版是为卡玛洛一个示范性的一步。汽车制造商总是说他们的产品处理得更好，尤其是跑车。但是在这种情况下，这是真的。雪佛兰从Camaro的整备质量减轻了200多磅，这表明。新平台也有很大的不同。结果是年的Camaro与其前身相比更像是一辆跑车，相比之下，它感觉笨重且过时。

正如通用汽车公司的汽车总服务商马克·罗伊斯(Mark Reuss)所说：“它非常邪恶，而且非常敏捷。”

在简短的试驾过程中，我们亲身体验了第一手资料，这只会激发我们对未来就座时间的兴趣。在展示第六代Camaro不到24小时后，我们返回驱动V6动力的预生产原型(不提供V8和涡轮四缸)。赛车身着迷彩服，看上去仍然气势磅,，头灯和尾灯在赛道起跑线的黑白胶带下闪闪发光。

我们在三个一组中选择中级车。它具有Tremec六速手册。太好了，我们想。通用汽车测试驾驶员带领小组出站，我们的速度得以提高。我们会尽力而为，但大多数时候会排在第三和第四位。排气音在全开油门时听起来不错。它以低速隆隆，并在受到刺激时how叫。很难相信这是V6。

当我们经过狭窄的路线时，Camaro展示了它的东西。凯迪拉克ATS和CTS也使用称为Alpha的平台。它敏捷而僵硬。我们感到，当我们积极地陷入困境时。Camaro蓄势待发，接受我们的投入。新型电动助力转向系统具有更快的传动比，具有比旧车更好，更交流的动力。我们注意到粗壮的刹车，这有助于掩盖我们的错误并提供信心。

我们在这辆车上跑了一圈，这是令人难忘的。我们的Encore带有八速自动变速器的另一个原型。它有桨，但是仅向前一圈，我们让Camaro决定何时换挡，它巧妙地做到了。当我们希望时，它会急剧降档，但是在短暂的直线行驶中，变速箱会平稳地使我们高速行驶。

两者都驾驶之后，令人惊讶的是，年款车型的感觉比我们首先测试进行比较的15年款要好得多。在那辆旧车到处都是的时候，它保持锁定状态。新款Camaro的长度和轴距也短了约2英寸。很难量化在几个热圈中，但是从汽车反射性的提高来看，这似乎有所帮助。上一代人依靠原始动力和先进的工程技术来与运动型福特野马进行竞争，但也感觉更接近道奇的沉重挑战者。现在，运动型的 Camaro与'Stang'更加一致。

尽管据说这辆新车的重量减轻了200多磅，但这是适用于整个Camaro系列的总括数字。V6车型实际上减轻了约300磅的重量，这种差异在背靠背驱动器中显而易见。毕竟，这款335马力的六缸小马只比去年的V6多出12个小马，但它感觉更强大，能力也更强。

在减肥计划中评估一辆壮壮的美国肌肉车有点奇怪，但是从一开始，降低Camaro的体积就是雪佛兰的目标。首席工程师Al Oppenheiser希望从汽车中“消除质量的污名”，以帮助其充分发挥潜力，这感觉比以前要紧密得多。

我们在卡玛洛(Camaro)的时间还允许对内饰进行简短检查。像C6克尔维特(Corvette)一样，最后的卡玛洛(Camaro)的车厢内部老化，材料平庸。C7进行了升级，Camaro也随之效仿。这些以红色和黑色皮革包裹的原型看上去异常清晰。仪表盘中央的八英寸屏幕位置巧妙，易于阅读，至少在维修道路上我们一眼便能看到。就像汽车的驾驶特性一样，内饰在各个方面都更加清晰。

相反，外部看起来像第五代。仍然是Camaro，这是毫无疑问的。需要密切注意才能发现差异，当汽车并排坐着时，差异更加明显。年的前大灯斜视了一下，下部前通风口更加突出。在后面，尾灯的形状不同，并且面板折痕。至少可以说，还有更多差异，尽管它们很微妙。

但年的重新设计与化妆品无关。无论如何，雪佛兰已经让Camaro造型冷淡。这不是问题。这辆车的操纵方式是这样的，雪佛兰已将其修复。与以前相比，它具有更好的驱动力和更多的能量。“我最喜欢的汽车部分是车辆动力学特性，”罗伊斯说。我们的车上只有两个热圈，但是我们全心全意地同意。