梅赛德斯奔驰推出首款用于重型配送的全电动卡车

戴姆勒卡车公司(Daimler Trucks)在斯图加特(Stuttgart)展出了梅赛德斯-奔驰城市卡车，这是第一款总重量不超过26吨的纯电动卡车。

戴姆勒卡车可能会在下个十年的初期将这种技术推向市场。自2014年以来，戴姆勒卡车公司已经在Fuso Canter E-Cell的客户试验中证明了戴姆勒卡车在全电动卡车中的日常适用性。

“以前，电动驱动系统在卡车上的使用极为有限。如今，成本，性能和充电时间发展得如此之快，以至于配电行业出现了逆转趋势：电动卡车的时机已经成熟。自2014年以来，在轻型卡车中，我们的Fuso Canter E-Cell一直在接受密集的客户试验。借助梅赛德斯-奔驰Urban eTruck，我们现在正在使重达26吨的重型配送市场电气化。我们打算像自动驾驶和互联驾驶一样系统地建立电动驾驶，”管理委员会戴姆勒卡车与客车负责人Wolfgang Bernhard博士说。

技术上讲，梅赛德斯-奔驰Urban eTruck基于重型三轴短半径梅赛德斯-奔驰配送卡车。但是，此外，戴姆勒卡车的开发人员还对驱动概念进行了全面修改：整个传统传动系统被新的电动后桥所取代，该电动后桥的电动机与轮毂直接相邻，这是从电动后桥衍生而来的。梅赛德斯-奔驰Citaro混合动力客车。由三个锂离子电池模块组成的电池组供电。这样就可以达到200公里的航程，足以应付典型的日常运送行程。得益于与轮毂相邻的电动机的集成概念，电池被容纳在车架内部的防撞位置。

由于欧盟委员会赞成将替代驱动卡车的允许车辆总重增加一吨，这或多或少会抵消电动驱动器的多余重量。这将使Urban e Truck的允许车辆总重从25吨增加到26吨，与直接可比的IC引擎卡车相比，原来的额外重量将降至700千克。

轻型卡车而言，全电动驱动器已成为现实。Fuso Canter E-Cell证明了这一点。Fuso已经在2010年推出了第一代全电动Canter。2014年，其次是第二代，在葡萄牙进行的首次舰队试验中证明了其价值。这些车辆的续航里程超过100公里，超过了轻型短半径分布中许多卡车所涵盖的平均每日距离。在各种变化的运行条件下，卡车一年内行驶了50,000多公里。在此过程中，车辆实现了局部零排放，并考虑到发电，减少了CO 2与柴油发动机相比，排放降低了37%。运营成本平均降低了64%。

自2016年4月以来，斯图加特市和包裹服务提供商Hermes正在德国测试五辆Fuso Cater E-Cell。尤其是在斯图加特市区对地形极为苛刻的环境中的使用，对于戴姆勒卡车公司而言，从客户运营角度出发，对全电动驱动器的进一步发展提供了重要的见解。该客户试用的第一批结果预计将于2017年初发布。