日产详细介绍了e 4ORCE双电机全轮驱动系统 该系统经过了叶片原型测试

日产汽车希望通过其首个称为e-4ORCE的e-AWD系统来加强其在电动汽车市场上的地位。

该汽车制造商将其描述为“革命性的全轮控制新技术”，可通过向四个车轮提供即时扭矩并提供“在任何情况下均能平衡且可预测的动力”，从而帮助所有技能水平的驾驶员。

e-4ORCE中的“ e”表明这是一个100%电动机驱动系统，这得益于双电动机设置。“ 4ORCE(发音为力)”表示车辆的物理动力和能量，而“ 4”表示全轮控制。该技术处于最后开发阶段，并且受益于日产从GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统和Patrol的智能4×4系统获得的专业知识。

日产已经以LEAF e +为基础制造了一款搭载e-4ORCE的测试车。日产在2019年东京车展上和今年早些时候在拉斯维加斯的CES上私下展示了e-4ORCE。这家日本公司表示，经过测试后得出的结论令人鼓舞。

该汽车制造商列出了e-4orce技术支持驱动程序的四种方式。首先，全电动系统意味着e-4orce是围绕双电动机构建的。到目前为止，日产电动汽车都使用单个电动机，通常用于前轮驱动。AWD系统是下一个合乎逻辑的步骤，尤其是Ariya Concept预示着未来的EV跨界车。

据说该系统可在各种情况下提供即时，平稳的加速以及增强的控制，包括要求驾驶员突然做出反应以避开道路上的物体​​(例如动物或物体)时。

处理是e-4ORCE的第二大优势，尼桑承诺“始终保持平衡的底盘控制，线迹跟踪和操纵精度”。这确保了即使在突然操纵的情况下，车辆的行为仍可预测。为此，系统会不断调节每个车载双电动机的输出以及每个车轮制动控制器的输出。默认情况下，扭矩分配为50/50，但是e-4ORCE还可将多达100%的动力传递至前轴或后轴，以及两者之间的混合。

第三，日产表示，e-4ORCE为所有人带来可靠的舒适感，这意味着在多种驾驶情况下的平稳行驶质量。再生制动还可以减少车辆的俯仰和俯冲，有助于保持驾驶室水平，从而防止晕车。

最后，第四个主要优势是增强了路面的信心，包括在潮湿，冰冷或积雪的道路上。例如，如果驾驶员在湿滑的道路上施加过多的动力，则系统将管理输出以确保保持控制和可追溯性。日产并未透露量产版Leaf是否会选择e-4ORCE系统。