法拉利罗马在马来西亚推出

法拉利罗马在马来西亚。法拉利品牌在马来西亚的官方进口商和分销商Naza Italia将于2020年6月29日之前将其公开发售(仅需预约)。法拉利Roma彰显了Nuova Dolce Vita(新的甜蜜生活)的概念，以及是奢华和永恒优雅的象征。它具有标志性的意大利风格代表了对二十世纪中叶罗马的无忧无虑生活方式的当代重新诠释。

“法拉利罗马车队以其经典的造型和优雅的轮廓唤起了一种怀旧的感觉，这是对1950年代和60年代意大利时尚，无忧无虑的首都的基础法拉利和甜蜜生活的致敬。这款令人惊叹的双门跑车展现了永恒的优雅和都市的精致，同时也成为同类产品中性能的顶峰。Naza Corporation Holdings Sdn Bhd汽车业务集团首席执行官拿督Nik Hamdam表示：“我们很高兴将这种优雅的产品引入本地市场。

罗马是中置引擎V8 2+双门跑车。作为纯粹的豪华旅行车(GT)，罗姆人的特点是造型简洁。其和谐的比例和优雅平衡的体积符合该品牌中置引擎设计的大型巡回演出传统，例如标志性的250 GT Berlinetta lusso和250 GT 2 + 2。

它的线条流畅，从前发动机罩向后扫过，并且前悬产生鲨鱼鼻效果。宽大的前引擎盖和弯曲的机翼相互融合，与法拉利的传统造型风格相呼应。设计师试图通过去除任何通风孔或多余的装饰来保持汽车外形的简约优雅。例如，只有在严格必要的情况下，才在局部打孔的表面保证发动机冷却，从而对格栅概念产生了新的诠释。此外，该车的设计没有Scuderia Ferrari侧护板，反映了1950年代公路车采用的方法。

两个线性全LED大灯赋予前脸独特的个性，并通过水平灯带穿越，以向标志性的法拉利Monza SP致敬。罗马式设计的主旋律是它的纯正，集成在后屏幕上的主动式后扰流板证明了这一点。汽车的尾巴具有现代感。技术的发展使得减小尾灯组件的尺寸成为可能，从而实现了简约的形式。双尾灯看起来像是镶嵌在体积中的宝石，而线性灯带则形成了连续的虚线。结合了围栏和排气装置的紧凑型扩散器完善了汽车的后部。

Matrix LED可选大灯系统可以在其光照范围内检测到另一辆车，并有选择地自动关闭会令其他驾驶员目眩的光束区域。此外，如果系统检测到大量其他车辆，则它可能会使灯光完全变暗，然后仅在道路空闲时才部分或完全打开远光灯。如果汽车在高速公路或环形道路上，则系统可以避免耀眼的汽车向相反方向行驶。

当遇到反射性道路标志时，该系统还可以降低单个LED的强度，以使驾驶更加舒适。Matrix LED大灯的另一个有趣特征是，它们可以适应近光灯照射的区域，以适应驾驶环境。

2020 Ferrari Roma Press Photo-17_马来西亚法拉利Roma的620 cv(612 hp)发动机连续第4年获V8涡轮增压器家族评选为“年度国际最佳发动机”。此版本V8的主要创新是新的凸轮轮廓，可测量涡轮转速并允许每分钟最大转速增加5,000 rpm的速度传感器，以及引入了汽油颗粒过滤器以符合最严格的欧洲标准。 6D防污染标准。法拉利工程师努力优化GPF，这是一种封闭式矩阵过滤器，可以过滤发动机热燃烧过程中产生的颗粒物，并确保其不会损害驾驶乐趣。

与发动机配对的是新的8速双离合器变速箱。比其7速前身更紧凑，更轻6千克。除了减少燃料消耗和排放外，由于使用了低粘度机油和干式油底壳结构，换档更快，更平稳，从而将流体动力效率损失降至最低。这样可以在空旷的道路上产生更加灵敏的加速，并且在城镇以及停车和起步驾驶时也能保持舒适。

该变速箱源自SF90 Stradale推出的新型8速变速箱。主要的修改是更长的齿轮比和引入倒档(SF90 Stradale变速箱未使用，因为为此使用了电动机)。此外，新的离合器模块小了20%，但扭矩却比以前的7速多了35%。变速箱软件策略通过更强大的ECU以及与发动机管理软件的更好集成而得到发展。这使转换变得更快，更流畅，更一致。

Ferrari Roma拥有Variable Boost Management，这是由Ferrari开发的控制软件，可调节扭矩输出以适应所选档位，并在转速升高时提供越来越强大的拾取功能，同时优化了燃油消耗。随着汽车升档，发动机传递的扭矩在7档和8档一直增加到760 Nm。这使法拉利可以在较高的档位中使用更长的齿轮比，这有助于降低燃油消耗和排放，同时在较低的档位的转速范围内采用更陡峭的扭矩曲线，以实现平稳一致的加速感。

2020 Ferrari Roma Press Photo-12_马来西亚罗姆人的驾驶动态开发致力于提供驾驶乐趣和舒适感。这部分是通过减轻车辆重量并引入最新的侧滑控制来实现的。法拉利Roma的底盘得益于法拉利为其新一代车型开发的技术，即车身和底盘经过重新设计，以结合最新的减重技术和先进的生产技术。其组件的70%是全新的。这为罗姆人提供了最佳的重量/功率比(2.37 kg / cv)。

侧滑控制6.0概念(在法拉利GT赛车上首次出现)采用了一种算法，可将精确的侧滑估计传递给车载控制系统。SSC 6.0集成了E-Diff，F1-Trac，SCM-E Frs和Ferrari Dynamic Enhancer等系统，后者在Ferrari Roma的Race位置首次亮相。五位置manettino的目的–湿，舒适，运动，竞赛，电调关闭–使法拉利Roma的操控性和抓地力更容易接近，再加上汽车的基本机械设置，使Roma极具娱乐性。

罗姆人的另一个功能是法拉利动态增强器。这是一种横向动态控制系统，可根据情况在一个或多个车轮上轻柔地调整制动钳上的制动压力。它仅在manettino的Race设置中可用，但不是稳定控制系统。它与传统的ESC配合使用，可以使侧滑动力学更平滑，更可预测和可控制。

法拉利Roma在250 km / h的速度下产生的下压力比法拉利的其他2+模型Portofino高出95公斤。这是通过在前部底部使用涡流发生器并在后部使用主动空气动力学实现的。使用特殊的机制，后扰流板可以部署到三个不同的位置：低阻力，中下压力和高下压力。在LD模式下，可移动元素与后屏幕齐平，从而使空气从后屏幕上方流过，并使其对气流不可见。当部署到最大高度(HD)时，可移动元件与后屏幕的表面形成135度角，从而在250 km / h的速度下产生约95 kg的下压力，而阻力仅增加了4%。在中等下压力模式(MD)下，移动元件产生最大下压力的大约30%，阻力增加不到1%。

该机构由电动机驱动，与速度以及纵向和横向加速度有关。在低速情况下，当下压力仅对汽车的性能产生较小影响时，扰流板会自动进入LD位置。保持此配置，直到汽车达到100 km / h的速度为止。

当时速超过300 km / h时，扰流板始终处于MD模式，以实现更加平衡的汽车。在下压力对性能起关键作用的速度范围内，扰流板处于MD位置，其运动取决于汽车的纵向和横向加速度。不能手动选择活动扰流板的位置。它的激活阈值是可变的，并链接到manettino位置。之所以做出此选择，是因为希望将下压力的产生与车辆动力学控制相结合。在高性能处理或制动情况下，可移动元件变为高清配置，从而产生最大的下压力，并使汽车达到空气动力学平衡。

法拉利还推出了其可选的ADAS(SAE 1级)系统：自适应巡航控制–可以直接从方向盘发出指令，以实现更快，更安全的交互–自主紧急制动，带交通标志识别的车道偏离警告，带后方的盲点检测交叉交通警报和环视摄像头。

机舱具有双驾驶舱概念的演变。与跃马的跑车更注重驾驶员的方向不同，罗姆人的驾驶室具有几乎对称的结构，可以使空间和功能元素更加有机地分布。这是为了让乘客像副驾驶员一样参与驾驶体验。

Roma的F1控件已设置在现代金属板上的中央控制台中，该金属板引用了过去同样具有标志性的功能：经典的变速杆门。该元素具有一定角度，可以使驾驶员更容易看到和看见。

使用独特的材料，例如全粒面Frau皮革，Alcantara，镀铬铝和碳纤维，营造出现代而豪华的环境。法拉利的人机界面(HMI)进行了全面的重新设计，从采用“眼睛注视，手放在方向盘”理念设计的新型法拉利范围方向盘开始。现在，仪器完全是数字的，当汽车不运行时，所有屏幕都变成全黑。但是，一旦按下方向盘上的“发动机启动”按钮，就会开始各种“仪式”，使所有数字组件逐渐活跃起来，直到整个驾驶舱都亮着为止。

组合仪表包括一个16英寸高清屏幕，该屏幕弯曲后可以更容易阅读。在默认屏幕中，导航和音频屏幕围绕着大型圆形转速计数器。屏幕的尺寸意味着在个性化显示方面具有极大的灵活性，这些显示非常容易使用方向盘控件进行导航。例如，可以选择易于使用的全屏版本的导航地图。

新的方向盘引入了一系列的多点触摸控制，使驾驶员能够控制汽车的各个方面，而无需将手从方向盘上移开。传统的控件包括5位Manettino，前大灯，雨刷和指示器。新的触觉控制装置在方向盘的右轮辐上包括一个非常实用的触摸板，可让驾驶员在中央仪表板屏幕上导航，而语音和自适应巡航控制则在左侧。

新的8.4英寸高清中央显示器设置在两个驾驶舱之间，直观且易于使用。它整合了其他信息娱乐，卫星导航和气候控制功能。可选的8.8英寸彩色全高清触摸屏将乘客的体验提升到一个新的高度，该触摸屏不仅可以显示汽车的性能数据和状态，还可以与车载系统互动，选择音乐，观看卫星导航信息和管理空调。功能。因此，本质上，乘客成为了副驾驶员。