斑马网络：季栋辉专访 智能是斑马网络的关键

■斑马网络不一样的地方

随着智能化、网联化趋势的到来，各个车企都积极在车联网领域布局，包括长安汽车与腾讯联合推出梧桐车联等，那么相比这些车企的布局，斑马网络的不同之处体现在哪里?

季栋辉表示，目前很多企业布局的是一种应用生态，即基于安卓系统来定制生态、应用和用户界面;但斑马则注重底层操作系统层面的研发——基于Linux开发一整套底层操作系统，好处在于它可以跟汽车的数据进行耦合：每个整车厂需要把人的数据、环境的数据以及车的数据进行融合，为用户提供一个“打通”的服务：“比如推荐一个用户去智慧加油时，斑马可以提前知道当前汽车在什么位置、当前油量还剩多少、这个用户喜欢加中石油的还是中石化等等，这些数据必须要融合在一起，如果割裂开的话就没法提供一个精准的服务位置，这是斑马不一样的地方，我们是深度耦合的。”

此外，季栋辉提到斑马算是第三代车联网的先导者，如果说第一代更多是类似于呼叫中心的服务，如eCall、bCall、iCall再加上SVT(盗车追踪)，第二代车联网是把互联网生态通过手机映射或者通过大屏安卓系统导到车里来，那么第三代更多是出行生态的融合，即在诸多数据基础上开发AI场景引擎，合作伙伴可在此基础上去配置开发适合自己的各种应用。此外，斑马网络已收集到了很多用户的反馈，这些也为斑马的产品迭代提供了第一手、最直接的信息源。

■通过AI算法推算用户需求

一边是与整车厂相关的汽车数据，一边是与用户行为习惯相关的互联网数据，季栋辉认为斑马在数据方面的优势就在于此——将两边的数据聚合，通过AI算法推算用户当前需要什么，实现“情境智能”。

具体来说，“情”其实是一种感觉表现，例如汽车有触觉——触控屏、有视觉——摄像头、有听觉——麦克风，这是汽车的感觉。同时，人也是个性化的，例如这个人属于科技新人类或精致的理财者等等。这些数据一方面是车子的数据，一方面是互联网的数据，这是与感觉相关的。

“境”更多是与汽车其他传感器建立的数据，以及跟环境融合的数据，斑马方面称之为“感知层”，主要是解决“当前发生的事件”;“智”则指的是决策和分析，这主要基于大数据和AI场景引擎而来，可在未来数据融合的过程中不断迭代;“能”主要是技术能力，比如生态的能力、大数据分析能力、编译的能力等等。

季栋辉表示，把“情境智能”融合在一起时，就可以实现未来的服务找人，即用户在开车时不再是主动找服务或者找内容，而是车机根据当前的场景给用户推荐服务内容，并且这些服务均符合用户个性。不过他也同时补充道：“当然，任何人工智能都是从人工智障开始的，它是不停学习的过程，斑马从3.0开始就在学习、探索这些功能。”

■从1.0到3.0，斑马网络未来如何发力?

从去年9月斑马网络在阿里云栖大会上发布MARS 3.0至今已近一年，而第一辆实装斑马MARS 3.0系统的车型则是2020款荣威RX5。而从斑马3.0开始，斑马系统希望实现的价值则包括以下几个方面：

一是场景引擎，目标是可以实现服务找人，这是斑马3.0的一个核心点。第二是应用人工智能技术，增加AR(增强现实)导航、FaceID(面部识别)、疲劳监控系统等功能，让出行更加安全。第三是助力合作伙伴基于网络协同和数据智能，更多地运营车辆和用户数据去实现价值。第四，斑马已开始把一些能力对外开放，季栋辉认为汽车行业最大的两个痛点就是“缺芯少魂”，而这个魂就是操作系统，斑马希望建立了一个自主安全可控的魂，为用户提供底层的技术底座。

■车机屏幕是否越大越好?

在智能化、网联化的带动下，车机屏幕正在向越来越大、越来越富科技设计感的方向延伸，而这一点在新造车企业之中尤其明显。不过马自达在此前却公开表示要“取消大屏”，因为“触摸大屏影响驾驶”。

对于车机屏幕是否越大越好这一问题，也咨询了季栋辉的看法，他直言：“我们对屏的理解是中性的，不认为屏幕越大越好或者越小越好，这取决于客户定位。”具体来说，季栋辉承认此前大家盲目追求屏大、屏长，感觉这是卖点。但实际上并没有考虑到底提供什么内容给消费者。在他看来，最关键的点是怎样理解驾驶人员在出行过程中的需求，然后如何用一种比较友好的、无缝的方式去实现它的服务，这是最关键的。

此外，季栋辉还提到目前同样很热门的“智能座舱”，他认为增加了更多屏幕、手势识别后的“智能座舱”仍然只是座舱的数字化而已。如果没有情境智能、不了解消费者需求、不能解决消费者需求，那其实没有任何智能。而斑马未来几年的关键点就是“智能”这两个字。