昂希诺纯电动：正式上市 补贴后售17.28万起

值得一提的是，北京现代还针对昂希诺EV推出了“焕然E新”购车礼遇：凡是购买该车型的用户，均可以享受3年免息贷款、整车5年或10万公里质保、三电8年或15万公里质保，还可免费获赠家用充电桩及安装服务。在2019年12月31日前，全国各地消费者均可通过“守护蓝天计划”享受高达4万元的置换补贴(旧车为燃油车或新能源车均可享受)。

● 新车特点

外观方面，昂希诺EV与燃油版昂希诺造型相近，保持小巧精致的设计风格，并依旧采用分体式大灯组。新车的前中网改为封闭式设计，但中网下方的大尺寸梯形进气口则为该车增添了运动气息。与此同时，新车还换装了一套低风阻造型的轮圈，更符合新能源车的特点。车尾部分，新车的造型犀利，后包围处采用了新的设计，层次感更强。尺寸方面，新车长宽高为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。

内饰部分，新车基本维持了燃油版车型的主体设计，整体质感和视觉效果不俗。相比之下，新车最明显的变化在于采用了按键式换挡机构，其也使车内科技感得到了提升。配置方面，高配车型提供了主/副驾驶座椅加热、电子手刹、AUTO HOLD自动驻车系统、中控大屏、7英寸仪表盘显示屏等配置。

空间方面，身高181cm的李昊鹏落座前排并将座椅调至最低后，其头部空间为一拳左右。保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，其头部空间何腿部空间均为四指左右，同时坐垫偏短。此外，虽然这款车后排地板中央的突起较低，但纵向空间不大。三名成人共同乘坐后排的话，空间略显勉强。空间拓展方面，新车的后排座椅支持4/6比例分割放倒，后备厢容积可由332升扩容至1114升。不过汽油版车型后备厢地板下方的隔层在纯电动版上被取消了。

动力方面，昂希诺EV搭载Vitesco Technologies(前身为大陆集团动力总成事业群)的三合一集成电驱系统，最大功率150千瓦(204马力)，峰值扭矩310牛•米，配合64.2kWh的宁德时代三元锂电池组，NEDC续航可达500km，官方电耗为13.8kWh/100km，极速可达170km/h。

● 海外版车型试驾回顾

此前，我的同事曹昊旻在韩国济州岛针对韩国规格版KONA Electric进行了试驾，下文摘取自试驾文章《不只是年轻个性 海外试驾现代昂希诺EV》，部分内容有删改。

KONA Electric配备了一台最大功率150千瓦的电动机，峰值扭矩达395牛•米(国产昂希诺EV为150千瓦/310牛•米)。在踩下加速踏板时，它强有力的推背感在0-60km/h时特别明显，这也是得益于电动机直接施加的扭矩，一般城市里代步开起来会比汽油版昂希诺更爽一些。

除了提速更畅快，电池组增加后底盘感受也变得更稳当，尤其是通过减速带的时候，多余的跳动减少了，在快速并线时，因为重心的降低，车身可控性也变得更强。在济州岛法定限速内，它的加速能力完全够用，驾驶的品质和车辆NVH表现都有不错的水平。只是电动机的声音还是会传递到车内，而且有点明显，这点还有提升的空间。

在济州岛我们还体验了一下当地的充电桩。用快充口充电40分钟，充入了约14kWh的电量。官方数据中，KONA Electric从0快充到80%电量大概需要54分钟，而从0电量慢充充满的时间是9小时35分钟。最终我们在不到1天的时间行驶了185公里，每百公里的能耗约为13.3kWh，是一个相对较低的水平。

● 新车背景

北京现代ENCINO 昂希诺是现代全球战略SUV车型KONA的国产版本。在海外市场，现代KONA除拥有传统燃油车型外，还提供了强混动车型KONA Hybrid和纯电动车型KONA Electric。此次上市的北京现代昂希诺纯电动车型也正是KONA Electric的国产版本。

● 竞争对手

在近似价位的合资品牌纯电动小型SUV中，东风本田X-NV、广汽本田VE-1都是近期上市的新车型，二者分别基于东风本田XR-V和广汽本田缤智“油改电”而来，延续了空间表现，同时动力上也共享163马力的电机，NEDC续航里程同为401km。相比之下，昂希诺EV在车型新鲜度和性能指标上均优于本田的两款竞品。此外，像广汽新能源传祺GE3、北汽新能源EX3等中国品牌长续航纯电动小型SUV也都将与昂希诺EV展开竞争。

● 总结

如果说之前基于老悦动车型“油改电”而来的伊兰特EV只是用于应付政策，那么此次上市的昂希诺EV可以说是北京现代实打实的精品化纯电动车型了。它基于全球车KONA打造，内外设计和装配工艺出色，动力上配备了跻身沃德十佳的Vitesco Technologies三合一电驱系统，配合宁德时代64.2kWh电池组，NEDC续航里程也达到了500km，实力不容小觑。综合来看，这是一款值得推荐的产品，期待它能在市场中获得良好的表现。