汽车评测：广汽本田VE-1S+续航怎么样

内容来源：易车

今天来分享一篇个人对汽车评测：广汽本田VE-1S+续航怎么样相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对汽车评测：广汽本田VE-1S+续航怎么样的产品力分析分析的，一起来看看吧

新款VE-1是在2020北京车展正式上市的，补贴后售价为15.98-18.38万元，提供2款外观设计可选，分别是VE-1+和VE-1 S+，NEDC续航里程均为470公里，今天我们体验的是后者，带有运动套件的VE-1 S+。我将带大家用5个问题来审视这款纯电SUV，看看它是否真的值得买。

首先作为广汽本田首款纯电SUV，VE-1+在名字上就强调了“加”续航的概念，新车的续航里程由原来的401公里增加至470公里，并且全系均搭载61.3kWh的三元锂电池。官方称，新车百公里电耗为14度电。

经过我们一天的驾驶，城市拥堵工况下的表显电耗为12.9kWh/100km，而跑高速的时候是15.7kwh/100km，电耗成绩是介于12.9-15.7之间，其实算下来续航里程也大致在400公里以上，所以家里有固定停车位的话，一般是不存在续航里程焦虑的。你也不会把它开到多远的地方，它的定位仅仅是家里代步用的第二辆车。

VE-1+搭载的是永磁同步电机，最大功率120kW，峰值扭矩280Nm，官方0-50km/h加速时间小于4秒，并且提供了N(Normal舒适模式)、S(Sport运动模式)B+N(强回收模式+舒适)以及B+S(强回收模式+运动)四种驾驶模式可选。

本田一直在强调VE-1+有驾驶乐趣，富有运动感。确实，当我把驾驶模式调至Sport运动模式，即便我是轻点“电门”，动力响应还是很迅速，一副神经紧绷的样子。如果你把B挡——强能量回收模式，两者(B+S模式)一起打开，那坐在后排的乘客可能会向你“发出抗议”，因为动力的“一收一放”之间，会带来前后窜动的驾乘感受，造成一定的不适感。电动车动力爆发相当直接，是让人感觉既兴奋，又紧张的，VE-1+已经做到了。

强能量回收模式对于减慢车速有着明显效果，开启后就能带来“单踏板驾驶模式”的驾驶体验。只要看到前车稍稍减速，驾驶者松开加速踏板就足以跟前车保持安全距离，因此新车是很容易上手的。

关掉Sport模式，就是日常驾驶的Normal模式，此时动力输出十分线性，动力也是随传随到，这是大家最熟悉的感觉。而且我觉得VE-1+还将前半段“电门”的动力响应调校得特别柔和，在大城市拥堵路段驾驶是一种轻松惬意的状态。

当然，你不用担心动力问题，VE-1+是可以带给驾驶者加速快感的，尤其是在城市道路里，想要超越慢车不是问题，毕竟充沛、积极、快速响应的动力输出是一辆电动车最基本的内涵。

VE-1+的刹车特别灵敏而且线性，给驾驶者带来很好的驾驶信心，因此在Sport模式下，我拥有更强的信心去完成激烈驾驶的动作。新车带有EPS电子助力转向系统，低速下的转向手感轻盈，而跑高速的时候会变得沉稳一些。

当然，这也归功于VE-1+有着偏硬的悬架调校，底盘的支撑性相当不错。VE-1+采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架组合，在过一些颠簸路段的时候，路感是比较清晰的。

要说这台电动车美中不足的地方，当然要数本田车的隔音降噪，这台纯电SUV也不例外，主要是胎噪问题。VE-1+搭载了普利司通的泰然者ER370 94V轮胎，尺寸规格为215/55 R17，思铂睿和奥德赛也是使用这套轮胎，主打舒适、耐用以及良好的操控性能。

我们实测了时速40-120km/h车内噪音水平，详细请看表格，从数据来看，VE-1+在跑速时的胎噪问题成为影响乘坐舒适性的一个重要原因。并且我们将其结果与雅阁锐·混动相比较，时速60km/h以上两车测得的结果比较接近，而60km/h以下的城市道路，还是VE-1+更安静一些。

乘坐空间方面，前排调整至身高1米8的我正常的驾驶坐姿，头部空间剩余一拳。坐在后排，我还能获得两拳的腿部空间，而且地台又是平整的，你还担心后排空间吗?

VE-1+前排座椅的包裹性相当不错，座椅两侧对身体有很好的支撑。美中不足的地方是顶配车型的驾驶位座椅依旧为手动调节。

VE-1+的后排座椅填充物比较厚实，支撑性相当不错，座椅对腿部的承托比较到位。不过后排座椅靠背角度不可调节，而且后排中间位置材质偏硬，乘坐舒适性受到一定影响。

这台的电池包是放置在了底盘以及后座下方，所以对后备箱基本上不构成影响，你掀开底板就能看到充电工具以及备胎。

新车跟缤智相比，能明显看到两者的区别就是后排座椅在完全放倒后的空间状态。VE-1+的座椅靠背与后备箱形成了一个高度差，这是因为它的底下有电池包。就后备厢的平整程度看，空间还算是实用的，官方公布的标准行李厢容积为437L，座椅放倒后可拓展至1214L，相当不错的成绩。

首先整车享受三年10万公里保修，电池享有8年或15万公里保修政策。VE-1+新车还享受到全新价值服务体系——WOW STATION。

怎么理解呢?简单说就是除了可以享受到广汽本田优质售后服务保障，还能通过日常行驶/充电等用车行为获得积分，用积分兑换服务套餐，车主礼品等等。还给车主们建立了一个社交圈子。一个软件，将人、车、特约店联结一起，是不是很方便?

VE-1+和VE-1 S+是外观内饰设计上的差别，我个人比较喜欢新增的VE-1 S+系列，前脸有蜂窝状进气格栅，搭配充满力量的红色饰条，加上羽翼式LED前大灯、17英寸运动切削轮圈还有回旋式魅力尾灯，整体设计更能彰显运动和年轻。

内饰部分通过将原有的蓝色缝线以及装饰条均改为红色元素，让你时刻充满驾驶激情。新车采用的是按键式换挡设计，在视觉上要比传统的机械挡把设计更具有科技感

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是汽车评测：广汽本田VE-1S+续航怎么样品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。