汽车评测：长安逸动PLUS的动力系统怎么样

内容来源：易车

今天来分享一篇个人对汽车评测：长安逸动PLUS的动力系统怎么样相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对汽车评测：长安逸动PLUS的动力系统怎么样的产品力分析分析的，一起来看看吧

尺寸方面

逸动PLUS相比现款逸动，尺寸上又有进一步提升，特别是车长增加到了4730mm，在同级别中具有较大优势。它的轴距为2700mm，和上一代逸动保持一致。

这一次长安逸动PLUS拥有两套前脸设计风格，分别使用在蓝鲸1.4T和1.6L版本上。1.4T版本拥有“鲸星海”的前脸设计风格，采用了点阵式熏黑中网，大面积的中网与两侧LED大灯相连接，并增加了红色的“S”字母标识，更显运动气息。另外还有一种横条辐的“高光层云”前脸设计，用于1.6L版本车型。

我个人更喜欢“鲸星海”的前脸设计风格，毕竟黑色的配色更具有运动性，并且无镀铬横条的设计，看上去更加简约。两侧配备了星瞳之眼LED大灯组，大灯与中网无缝融合，整体感非常好，LED光源的点亮效果非常出众。

大灯和尾灯都采用了LED光源，并且前后灯组的LED光带都是双勾状，设计灵感来自于箭羽，相互呼应。

作为2020年上市的新车，科技配置怎么能少，它配备了IACC自适应巡航系统，覆盖了0-130km/h的全时速速域。它还有由四个超广摄像头构成的360度全景影像，效果也是十分清晰。

我们体验的这台1.4T顶配版本，配备了215/50 R17的朝阳轮胎，双色的多辐轮圈也很有辨识度。除此之外，低配车型配的是205/60 R16的轮胎。

逸动PLUS的车尾相比现款逸动要漂亮不少，双钩状的尾灯极具辨识度，和车头的LED日行灯遥相呼应。车尾下方采用了双边双出的尾排装饰。

看到这个双联屏加环抱式座舱的内饰设计，大家可能就会想到CS75PLUS。要知道这个设计在CS75PLUS上大受好评，也因此奠定了目前长安的内饰设计风格，所以即将上市的逸动PLUS也同样采用了这样的内饰设计。不过逸动PLUS的环抱式座舱设计和CS75PLUS又有所不同，细节上更加精细，10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸全液晶中控屏，满满的科技感让人无法拒绝。

全景天窗出现在10万级紧凑型轿车上可谓凤毛麟角，而逸动PLUS非常给力地配备了一块面积约0.8平米的全景天窗。

毕竟是一台家用轿车，空间能不能满足全家人的出行很重要。那作为一台轴距达到2700mm的大紧凑型轿车，逸动PLUS的空间表现到底如何呢?

逸动PLUS的空间没什么可挑剔的，身高172cm的我不管坐在前排还是后排，都感到空间十分充裕，后排腿部空间达到了2拳头。后排还有空调出风口、USB接口、中央扶手和中央头枕，虽然后排地板中间有些鼓包，但是也放得下我41码的运动鞋。前两代逸动的后排无法放倒，但逸动PLUS可以进行4/6按比例放倒，储物空间得到进一步提升，不过，仅有我们这台顶配版本可以进行后排放倒。

这台蓝鲸NE 1.4T发动机是融入了长安最新的动力科技的发动机。它具有350bar的缸内直喷技术，116kW的最大功率，260Nm的峰值扭矩，从1500rpm就能进入峰值扭矩平台。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。

参数配置

另外逸动PLUS还有1.6L的动力版本，这台1.6L发动机也是台全新发动机，采用了缸内直喷技术(上一代逸动1.6L发动机是多点电喷)，相信它的动力表现将会更强更省油。

底盘悬架

底盘悬架方面，新车依旧采用了前麦弗逊+后扭力梁式的悬架组合。但底盘不能只看悬架形式，具体的底盘表现还得等我们待会去体验了才能知道。

前麦弗逊+后扭力梁

我们实测逸动PLUS的0-100km/h加速时间为9.3s，测试时车辆处于“SPORT模式”，但并未关闭ESP。我们这个成绩可能不是逸动PLUS的最好成绩，但一定是用户买车后在保证安全情况下，自己也能开出来的成绩。所以这个成绩具有实际参考价值的。对于10万元级别的紧凑型家用车来说，9.3秒的“破百”成绩已经非常优秀了。

这台蓝鲸NE 1.4T版本的逸动PLUS在起步瞬间较有爆发力，油门的初段调校很灵敏。发动机的最大扭矩从1500rpm就开始爆发，并且可以一直持续到4000rpm左右，所以在低速情况下，这台车的加速能力很强，十分适合在市区里穿行。

逸动PLUS实测100km/h-0刹车距离为37.3m，这个成绩不仅在同级车型中表现极其出众，甚至不输奔驰C级、宝马3系这样的30万级豪华车的制动水平。这台车的刹车调校较为灵敏，初段的虚位很少，随踩随有，在驾驶中会给人较强的信心。

隔音方面，我们试驾的这台逸动PLUS对发动机的噪音控制较为出色，除了急加速时发动机的嘶吼以外，其余时间基本都不会受到发动机噪音的打扰。得益于前风挡两侧的导流槽设计，整车风噪的抑制较为出色。 驾驶时的噪音主要来自于底盘，如果能把胎噪再降低一些的话，整车的隔音表现将更加出色。

另外，我们也对车辆在不同时速下的车内噪音进行了简单而直观的测试。怠速时车内的噪音为36dB，时速60km/h时车内噪音为55dB，时速80km/h时车内噪音为57dB，在同级车型中处于较高水平。

噪音测试数据

逸动PLUS

起步加速

逸动PLUS起步的感觉让我印象深刻，和之前体验的长安车型还不太一样。首先是油门踏板的阻力有所增强，踏板有股韧劲，营造出来一种高级感。所以踩油门时脚下需要多用些力，一旦起步用力踩油门，脚下力度强过踏板的那股韧劲，动力就会喷涌而出，带给你非常迅猛的加速感。

城市路段试驾

在日常的城市行驶方面，常用到的时速区间为20-80km/h，逸动PLUS的动力可以说随叫随到，日常降挡加速超个车什么的，完全没有问题。如果此时我切换到运动模式，并且猛踩油门，那这台7速湿式双离合反应也是相当灵敏，能够快速连降2挡，来获得更强的动力输出，260Nm的扭矩能给人带来极强的满足感。

三种驾驶模式

多种驾驶模式也让逸动PLUS有了更多的驾驶乐趣和针对性优化体验。它共有三种驾驶模式，分别是ECO(经济)、Normal(普通)和SPORT(运动)，切换到SPORT模式，能够明显感觉到油门踏板的阻力降低，踩油门时变速器的反应更加积极，并且收油时变速器会维持1秒左右的高转速后再升挡，以保持动力输出的连续性。而ECO模式下，动力输出相对迟缓，有利于降低油耗。

方向盘指向性

我们在驾驶中，首转向时我们觉得仅有的需要优化的地方。首先是方向盘的回正力度有点轻，和油门踏板和刹车踏板的紧绷风格并不匹配，略微缺乏质感。在急加速和高速过弯时，我需要力度更重的方向盘来让我找到更强的掌控感。其次方向盘的转向力度也是不可调的。

底盘悬架体验

底盘调教一直是长安的拿手好戏。相比于现款逸动(第二代逸动)，逸动PLUS的底盘更偏紧绷一些，增加了些运动的味道。悬架非常有韧性，在过弯时能够给予车辆足够的支撑，给驾驶者较大的信心。而过一些坑洼颠簸路面时，悬架回弹的速度很快，并不拖泥带水，也能够过滤掉大部分细小颠簸。

编辑总结：

关于逸动PLUS设计和配置方面，我们此前已经聊了很多次，长安从来没让我失望过，像LED大灯、IACC自适应巡航、360度全景影像和全景天窗等越级的超高配置都有配备。而在最新的蓝鲸NE 1.4T发动机的加持下，逸动PLUS在动力方面的表现真的出乎我们的意料，不光动力强劲，更重要的是它开起来的高级感让我爱不释手，十万级轿车能带给我如此优秀的驾驶体验，这还真是第一次

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是汽车评测：长安逸动PLUS的动力系统怎么样品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。