汽车评测：奔驰C级的配置如何

内容来源：易车

今天来分享一篇个人对汽车评测：奔驰C级的配置如何相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对汽车评测：奔驰C级的配置如何的产品力分析分析的，一起来看看吧

作为挑战圈速的环节，我的参考对手是奥迪A4L，奥迪的圈速由另外一位易车编辑完成，所以带着一些挑战与期待，我坐进了梅赛德斯-奔驰C200L 4MATIC 运动版(以下简称奔驰C级或奔驰C200L)的驾驶席……

为什么是老款C级?

确实，奔驰C级已经完成中期改款，也已经上市有一段时间，之所以还会选择“老款”，主要还是因为A4L动力规格确实更高(扭矩更大、双离合变速器动力传输更加直接等)，在都采用“2.0T”的情况下，确实更公平一些，况且同场内还有同级的BMW 3系，也是2.0T动力系统，所以为了相似的动力规格，选用了“老款”。

而现款取代C200地位的C260系列，采用“1.5T+48V轻混”的动力系统，与老款C200在动力上还是有可比性的，所以即便是老款也能代表奔驰C级长轴距版车型的实力。

为什么要比圈速?

这个问题实际上不难回答，毕竟公开的街道、高速公路上不是体验车辆极限性能的场所，只有赛道才能是合理、合法将爱车逼到“极限”甚至更夸张地步的场所，如果只是对比驾驶性能的话，赛道更合适。

以圈速计时，虽有车手之间技术的差异，但也能从一定程度上反映出一款车是否容易驾驭、是否能被更多人的体会到驾驶乐趣。

回到奔驰C级上，我起初担心184马力的C200L四驱轿车在以高速弯为主的珠海国际赛车场会比较吃力，但实际上还是“多虑了”，虽说绝对动力确实不高，但是四驱的奔驰同样具备很高的驾驶极限，底盘整体个人的感觉比较从容，即不偏向运动化、也并非一味的舒适性取向，整体还是很有实力的。

正是由于是全时四驱车型，加上动力也不“猛烈”，只要规划好出弯线路，在重心即将转移到正轨之前，踩下油门踏板的时机并不需要过于精准，无需担心会出现由于动力带来的转向过度，出色的抓力地可以轻松的完成赛道的驾驶，这一点和以“轨道车”著称的奥迪四驱车型很像。

转向手感确实不是运动取向，即便调整到“运动+”模式，奔驰C200L的转向力度也不会有很明显的改变，指向的精准度也明显不够准确，但是车头的反应很快，几个弯道下来便足以掌握它的脾气。整体来说C200L四驱版的转向不足情况并不明显，车身整体也“绷”的住，只要不去刻意的连续转向破坏重心，并不会轻易出现明显的车身回摆，它能提供给驾驶者的信心是十分充足的。

奔驰C200L四驱长轴距车型，就是用较高的操控极限和宽容度，令人找到了愉悦的赛道驾驶体验，而且正是因为相对速度不高，所以也不用过分担心特别高的时速难以驾驭，可以说这款车做到了可以让多数驾驶者找到乐趣的水平，这对一台30多万元的奔驰车来说，已经非常难得，想要更好的操控乐趣，从奔驰家族里找，恐怕就需要“AMG A45”及以上车型了。

圈速到底谁更快?

经过专业精准的仪器记录，笔者驾驶奔驰C200L 4MATIC 运动版在珠海赛道完成了2分20秒938的成绩，处于奥迪A4L 40TFSI(2分21秒007)和BMW 3系325Li(2分17秒952)之间，基本符合人们对于奔驰C级的理解——没3系那么运动，但比前驱版的A4L快那么一点点，但如果场上是四驱A4L，可能排名会发生巨大的改变。

赛道就是一个令车迷着魔的地方，虽说大家做不到像职业车手那般可以将车辆逼到真正的极限，但若与自己的爱车或是自己喜欢的车，一起挑战一个又一个的弯道，确实也是一件很“幸福”的事情。易车赛道日就是这样一个有趣味、有挑战的车迷狂欢盛会，我已经迫不及待的想去报名参加明年的易车赛道日了。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是汽车评测：奔驰C级的配置如何品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。