汽车评测：雪铁龙的配置如何

内容来源：易车

今天来分享一篇个人对汽车评测：雪铁龙的配置如何相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对汽车评测：雪铁龙的配置如何的产品力分析分析的，一起来看看吧

1919是个值得纪念的年份，英国、法国、德国这三个相邻的欧洲国家都诞生了传奇般的汽车品牌——英国是宾利，法国是雪铁龙，德国是?(留个悬念，有知道的小伙伴可以留言互动)。100年以来，雪铁龙以“技术”和“风潮”示人，而在品牌诞生百年之际，雪铁龙确立了新的品牌DNA“创新、设计、舒适”。

其中“舒适”是一个人们关注但又不容易衡量的维度，但无论是广义上的“舒适出行”、还是狭义上的“舒服”，都会在很大程度上影响出行体验，所以雪铁龙也给出了自己的答案——在100岁生日这年推出了两款概念车，分别用不同的方式来演示“舒适”。

由于是“概念车”，所以成本高昂(主要是研发费用和单体造价)，据介绍，此次所体验的这两台概念车单体价值都超过3000万欧元，折合人民币就逼近5亿元……

极致舒适体验：19_19概念车

19_19概念车是2019年5月份首次展出的，这台颇有星际交通工具造型的纯电动车型，能够在技术层面展示雪铁龙在舒适方面的成就。

夸张的造型已经不能简单的用像“飞机”来形容，硕大的30英寸车轮不仅仅只是尺寸大，更装备了车轮摆动系统，可以在车轮与车身之间形成相对运动，产生抵消震动和侧倾的作用力，尽可能的减少行驶过程对车内成员的干扰。

19_19概念车也配备PHC自适应液压稳定系统、智能主动悬挂控制系统，能够实时的对路面进行监测，提供主动式的滤震与防侧倾。

车内的每个座椅都有着不同的设计，可以满足不同的用户需求，其中最吸引人的莫过于副驾驶席座椅了，犹如把沙滩椅搬到了车内，而且电动可调的腿托形成了“半躺”的姿势，配合发声头枕，能够将长途乘坐变成一种享受。经过笔者实际体验，这个副驾驶座椅并没有看上去的那般“柔软”，而是用类似于“记忆棉枕头”的体验，来支撑与身体接触的部分，实际上这种设计很利于长时间乘坐，轻易不会“腰酸背痛”。

另外的“舒适”就来源自自动驾驶了。19_19概念车具备高度自动化驾驶，可以由车辆自动行驶，驾驶者甚至不用理会车外的路况(自动驾驶时，方向盘、踏板将会收起)，完全可以与车内乘客一起沉浸在智能型主动式私人助理带来的AR增强现实体验。

此外，19_19概念车也展示了雪铁龙在新能源层面的成就，包括采用充电20分钟即可续航600公里的快速充电技术、感应无线充电系统，由前后两个电机组成四驱系统，系统最大功率340千瓦，最大扭矩800牛米，0-100公里/小时加速5秒，最高时速200公里/小时。19_19概念车集配备100千瓦时电池组，综合续航里程为800公里(WLTP标准)。

驾驶代表着未来出行的19_19概念车，我选择了“手动”驾驶模式，即自己控制转向与加速/制动，毕竟这是一次难得的机会可以试驾概念车。

确实如介绍一样，19_19概念车的动态体验足够舒适，尽管30英寸大车轮是舒适性的“敌人”，但是由各式主动滤震系统支持，19_19概念车像是“飞船”一样漂浮在路面上，而过弯时的侧倾也十分微弱，几乎断绝了与外界的感知交流，也确实达到了极致的“舒适乘坐”体验。

城市舒适出行：AMI ONE 概念车

AMI ONE概念车是一台长2.50米、宽1.50米、高1.50米的微型双人纯电动车，综合续航里程为100公里，它或许已经不属于“汽车”的范畴，而是一种未来的共享交通工具。

当“共享单车”变成了“共享汽车”，在拥挤的大都市中，这种小车将为出行带来无尽的可能，而且最重要的是在欧洲，这个尺寸和速度的交通工具甚至不需要汽车驾照便可以驾驶(在法国14岁以上)，而为了满足法规要求，AMI ONE概念车的最高时速被限制在了45公里/小时，完全就是“代步车”属性。

试想一下，在盛夏或寒冬，用手机扫描车身上的二维码，解锁一台AMI ONE后，体验汽车所能带来的“遮风挡雨”的便利性，加上超级实用的车内环境，一定能为这段时光带来舒适的出行体验，这则是雪铁龙对于“舒适”在共享出行领域的一种理解。

AMI ONE未来可以通过多种渠道使用，包括Free2Move车辆共享所提供的共享/租赁模式，最低可使用5分钟;而雪铁龙自建渠道也提供5个月短期至5年长期的租赁服务。

在设计阶段考虑到法国巴黎可能是AMI ONE的主要投放城市，所以AMI ONE概念车具备了明显的“现代都市”风格，最大程度的去吸引潮流都市用户对于这个“方盒子车”的关注。红黑撞色油漆、各种细腻的装饰、甚至是可以开启的车顶，都在提醒人们这是一台能够与自己的个性相称的代步工具。

而车内也和传统的汽车形成了较大的差异，极简+现代风格的设计，带来了不逊于外观的视觉体验，除了独特的方向盘、挡位选择之外，腿部空间异常宽敞的副驾驶席也可以满足身高2米+的篮球运动员的乘坐需求，而前方和座椅后方的储物空间，也为背包、手提袋甚至登机行李箱的存放带来便利，要知道AMI ONE本身就是一个非常微型的代步工具。

驾驶AMI ONE概念车，加速和制动踏板分别需要右脚和左脚来控制(量产之后可能会改变)，由于具备强能量回收，所以正常的减速并不需要立即踩下制动踏板，所以适应这种设定并不需要太长时间。

45公里/小时的最高速度并不意味着AMI ONE加速反应慢，它还是具备电动车的基本特性——加速响应速度快，但是转向确实没有想象的那般灵活，车身整体的转向速度并不快，可能也是照顾到没有驾驶经验的用户，需要放慢节奏，慢慢的体验AMI ONE所具备的代步“舒适度”。

至于底盘“舒适度”，这一点AMI ONE概念车确实与19_19概念车有着天壤之别，AMI ONE保留了较多的路感，概念车开起来更是有些“赛车”的机械感，但是相信在量产的时候会进行重新设定，以满足用户对舒适性的需求。

舒适也只是开始

实际上包括19_19概念车在内，“舒适”只是雪铁龙面向未来的一种体现，同样也能够体现雪铁龙品牌的“创新”与“设计”，面对电动化、智能化、共享化等领域，雪铁龙已经通过两款百年概念车进行了很好的展示。

回到现实，为了纪念品牌的100周岁生日，雪铁龙在国内也推出了全系Origins百年臻享版车型(包括天逸、C6、C5、云逸、C3-XR等)。百年臻享版车型在原有车型的基础上，以白色作为主色调，镶嵌雪铁龙百年纪念徽章以及专属图案，加装系列荣耀金元素的专享套件而来，部分车型还增配热门配置，综合性价比较高。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是汽车评测：雪铁龙的配置如何品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。