汽车评测：2020款小鹏G3的内饰如何

内容来源：易车

今天来分享一篇个人对汽车评测：2020款小鹏G3的内饰如何相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对汽车评测：2020款小鹏G3的内饰如何的产品力分析分析的，一起来看看吧

2020款小鹏G3在今年7月正式上市，相比于老款车型，新车对底盘及刹车系统进行了优化，并提供401km及520km两个续航版本(520km为新增版本)，而自动辅助驾驶系统也提升至L2.5级水平，但售价依旧与老款车型相近，维持在14.38-19.68万元的水平，可以说是一次加量不加价的升级。

另外，小鹏官方宣布2020款小鹏G3目前在北京地区已有新车到店，感兴趣的消费者可以在小鹏G3首席品鉴官试驾体验体验活动中赢取三天免费使用权等福利。同时在9月30日前，北京地区用户还可选择“带牌租车”和“0首付融资租赁”两套全新用车方案来拥有小鹏G3。

此前我们已经对2020款小鹏G3进行过比较全面的静态体验及部分辅助驾驶功能体验，这次我们终于有机会拿到实车，来进一步深入试驾体验它所升级的各项功能。

如果还没有看过我们对小鹏G3静态体验的的朋友可以点击上方的链接进行跳转阅读。

而从实际体验方面，我们能感受到车辆的底盘整体性很好，而车辆的悬架也有足够的任性，在较高车速下过弯时能为车辆提供很好的支撑;而走在一些不太平整的路面时，悬架可以给予不错的滤震性，传递到车内的震动并不多。

在转向方面，2020款小鹏G3的方向盘依旧为驾驶者提供轻柔、标准和运动三种调节模式，且三种模式可与驾驶模式分开调整，其中运动模式能明显感到方向盘偏沉稳。但有待改善的是方向盘无论在何种模式下都存在一定的虚位，并且在轻柔模式和标准模式之间的差异并不明显。

新车依旧提供经济、标准和运动三种驾驶模式，其中经济模式车辆的表现最为佛系，而运动模式下车辆的“油门”响应会更加灵敏和迅速，标准模式则介于二者之间，并倾向于经济模式的设定。

从实际体验来说，换装的全新制动系统在常规行驶时刹车初段比较灵敏，如此标定与老款车型相同，同时制动效果会随着驾驶者深踩刹车踏板而更加明显，能给予驾驶者更强的信心。

对于2020款小鹏G3的动态表现我个人还是非常肯定的，新款车型不但提升了车辆整体的操控性能，此前曾被诟病的刹车问题也得到了非常明显的改观。

另一大升级则是搭载了小鹏最新的Xmart OS 1.5系统，该系统针对自动辅助驾驶系统进行了重点升级，其中包括开放了ALC自动变道辅助、TJA交通拥堵辅助及透明底盘功能。而在AI智能方面，驾驶员疲劳预警和驾驶员分神预警也在这个版本中被激活，同时大屏亮度智能调节、极速降温、自定义充电范围及照片视频分享也都出现在此版本中。

此前我们曾对其驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警等系统进行了体验，具体可以点击上方的图片进行跳转阅读。此次我们将着重体验其对于自动辅助驾驶系统的升级。

实际体验来看，这套系统的表现与我们此前测试的蔚来NIO PILOT逻辑较为接近。当系统判断可以变道时，车辆会比较缓和的进行变道动作，整个过程并不突兀，但变道成功后，需要驾驶员将转向灯回正。而当系统检测到不满足变道条件时，系统会取消当前变道操作，且车辆不会再次尝试变道动作，转向灯也需要驾驶员自行回正。演示视频如下：

实际体验来看，这套车道保持系统对于车道线清晰的路段识别还是比较准确的，但在车道线不太清晰的路段，识别起来还是会有些困难，甚至出现错误。而在车道保持系统开启状态下，车辆自动修正方向的力度比较轻柔，没有明显突兀的感觉，这点还是非常不错的。

值得一提的是，当两侧车辆有加塞情况出现时，仪表盘上同样会显示出黄色车辆以警示驾驶员。

需要注意的是，该功能需要在车辆时速低于24km/h时才可以启动，驾驶者可以通过中控屏或语音助手激活该功能。在实际体验中，透明底盘功能的开启比较简单，其显示效果和清晰度也非常令人满意，一旦驾驶员在路过坑洼或路况不明朗的路面时，该功能就非常的实用了。

抛开驾驶功能外，小鹏最新的Xmart OS 1.5系统还对车辆的其他细节进行了优化和升级。

此外，2020款小鹏G3对于充电也新增了自定义充电范围的设计，车主可以自行设置单次充电的电量，范围可在50%-100%自行设定和调节，以满足各种充电情况和需求。

当然以上这些功能对于2019款小鹏G3的用户也是兼容的，不过需要注意的是，部分低配车型由于硬件的原因不能体验到其部分功能，但只要硬件系统满足，所有的小鹏G3用户都可以通过OTA空中升级的方式自行更新来体验最新的系统。

我们本次试驾体验并没有针对新车的续航进行测试，但需要重点强调的是，2020款小鹏G3 520版本换装了宁德时代的电池组，其电池容量为66.5kWh，能量密度达到180Wh/kg，30%-80%快充时间仅需30分钟。此外官方宣称该电池包标配了低温电池加热装置，其在冬季的续航里程及充电效率方面将有一定的提升。而关于新车的续航水平，我们也将在未来进行进一步测试，还请持续关注。

此前小鹏汽车因为2020款的上市而闹的满城风雨，我们暂且不去讨论官方的做法是否合理，但回归产品本身而言，2020款小鹏G3不论是在科技配置方面，还是驾驶性能方面都比老款车型有着长足的提升，同时其售价区间依旧与老款车型保持接近，这对于准备入手小鹏G3的消费者而言确实是好消息。同样的，小鹏汽车或许已经从上次的结果中吸取了更多的经验教训，维系住更多的用户，抓住更多用户的心，或许才是现阶段这批“造车新势力们”的难题。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是汽车评测：2020款小鹏G3的内饰如何品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。