马自达解释了MX-30小型电池组背后的想法

马自达的第一生产结合的电动车，在MX-30，依赖于35.5千瓦时的锂离子电池组的功率。这虽然相对较小，但是这家日本公司认为，正是该模型需要让驾车者驾驶电动汽车，同时还要控制其环境足迹。

马自达欧洲研发中心负责人克里斯蒂安·舒尔茨(Christian Schultze)告诉《欧洲汽车新闻》，MX-30的电池尺寸合理。他解释说，工程师在辩论千瓦时时会考虑多种因素，包括制造电池组需要多少能量，充满电需要多少电以及更换电池对环境的影响，马自达预计这会在MX-30行驶约100,000英里后，这是必要的。

坚持使用较小的包装，可产生的总二氧化碳排放量与涡轮柴油发动机的马自达3相当。相比之下，使用95千瓦时的电池(接近特斯拉更大型号的电池)将需要更多的能量来构建，并且需要更多的电能来实现MX-30的使用寿命，从而大大提高了MX-30的终身二氧化碳输出量。 100%充电。

我们不太确定数学或电池寿命假设是否会受到审查。无论如何，马自达决定走的路是很小的。需要权衡的是，预计MX-30(如图所示)在每次充电之间可行驶约124英里，而这一数字是在极为乐观的WLTP测试周期中实现的;实际里程会更低。这几乎不是一个令人jaw目结舌的数字，而且跨界车不符合令人垂涎的远程标签的要求，但是舒尔茨告诉英国杂志《汽车报》，这已经足够满足普通欧洲驾车者的日常交通需求了。 31英里。这很重要，因为欧洲将成为MX-30的主要市场之一。

马自达尚未计划在2021年初开始交付。马自达尚未宣布是否会在美国销售MX-30，或者是否会等到拥有更长程电动汽车进入该市场。