大众帕萨特EV最早可能在2021年到货

无论是美国还是欧洲车型，帕萨特都是大众汽车集团最畅销的铭牌之一。在高尔夫首次亮相前两年就推出了，帕萨特用电动推进器来展望未来。

自2014年起，2015车型年就开始生产B8。帕萨特既可以作为轿车也可以作为五门旅行车来使用，也可以配备插电式混合动力总成。受洗的GTE，它将1.4升TSI发动机与电动机结合在一起。

全程56公里(35英里)的纯电动里程本身就给人留下了深刻的印象，但大众汽车希望将锂离子电池的功率范围提高到13千瓦时以上。更好的是，1.4 TSI可能会在下一代“ Sat”中被第二个电动马达取代。

约翰·德尼申(Johan de Nysschen)曾是凯迪拉克(Cadillac)的经营人，现在是大众汽车(Volkswagen)在美国的首席运营官。说起路演在2020年芝加哥车展上，他无意中透露了“其后继产品可能不会配备内燃机。” ID Vizzion概念车

于2018年3月在日内瓦车展上亮相，将是我们对帕萨特EV的基本概念的猜测。在ID.3电动掀背车的后轮和全轮驱动车辆架构的基础上，一次性展示车随后是2019年洛杉矶车展的旅行车。 在那里，大众汽车确认了2021年的量产版本，可能会在2022年车型年进入经销商行列。考虑到德国汽车制造商用另一代汽车替换一代汽车需要花费多长时间，因此时机似乎是完美的。

美国规格在欧洲版本中仅次于小提琴，可以肯定会采用电动方式，以将新客户吸引到因Dieselgate丑闻欺骗了数百万客户的品牌中。至于欧盟规范，很难想象大众会为了完全电动化而放弃一只金鹅。但是，111千瓦时和355马力的动力仍然可以帮助帕萨特EV搭上特斯拉Model 3。