大众辉煌的复古EV概念融合了1962年与未来的技术

大众汽车对 Microbus 有一个想法：该公司现在对标志性的 60 年代汽车没有一种而是两种电动解释，尽管具有讽刺意味的是，看起来最传统的一种实际上是最不寻常的。大众 20 型概念车在新的加州创新与工程中心 (IECC) 的启动仪式上亮相，这是硅谷 20 年工作的最新迭代，它探索了汽车制造商正在开发的一些最前沿技术。

虽然大众已经展示了ID。BUZZ 概念已经，并且确实证实了其未来派全电动 Microbus 也将投入生产，Type 20 概念采用了非常不同的方法。大众的 IECC 团队采用了 1962 年的 2 型 11 窗微型客车，然后对其进行了电动升级以及其他更改。

汽油发动机已经一去不复返了，取而代之的是 120 马力、173 磅英尺扭矩的电力驱动。它由一个 10 千瓦时的电池和一个 2,500 瓦的车载充电器供电。主动气动悬架系统允许 Type 20 在驾驶员靠近时升起 - 并为新的电动传动系统提供足够的支撑。

为了配合 EV 驱动器，还有一个带有对话式数字助理的板载 AI。当 20 型助理说话时，前面的大众徽章会亮起，面部识别会发现正在接近的人。例如，您可以询问 AI 电池电量是多少。大众预计该技术也可用于未来的拼车服务，因此您可以询问汽车是否是您提前预订的汽车。

有一些弱点，正如您在处理超过 50 年历史的基础车辆时所期望的那样。首先，它是带有离合器踏板和变速箱的 EV。大众的工程师说，这带来了在同类产品中相当不寻常的驾驶体验。在内部，重新装修的机舱在仪表板中集成了全息显示器，以及其他改进。

当然，最引人注目的是亮橙色成分。它们不仅仅是美学上的变化：大众使用衍生式设计来创造它们，为车轮、方向盘、后视镜支架和其他装饰元素设计出最有效的形状。结果是一组奇怪的有机形状，好像组件是生长而不是设计的。与传统组件相比，它也很实用，可以减轻重量。事实上，在整个概念中都发现了减轻重量的技术：例如，车轮上闪亮的大众徽章是 3D 打印然后电镀的，尽管它们看起来就像机加工的铝。

创新需要时间和金钱

像大多数汽车制造商一样，大众集团在硅谷已有一段时间了。该中心高级副总裁兼执行董事尼古拉·雷默 (Nikolai Reimer) 表示，20 年前，现在被称为加州创新与工程中心的团队的任务是寻找可以增加汽车制造商车辆“凝聚力用户体验”的技术。随着时间的推移，这已经涵盖了智能手机和人工智能，以及电气化、自动驾驶等。

它是大众汽车全球 52,000 名工程师的前沿，仅 2018 年的研发投资就达 136 亿美元。最近，公开的证据是 MEB 平台，大众汽车的电气化架构，它将支持从西亚特和大众城市汽车到全电动微型客车，再到奥迪和保时捷的豪华车型。

正如大众汽车从单纯的内燃机转向电气化一样，其硅谷团队也不得不从 1998 年的三名员工发展到今天的 200 多名员工和承包商。一方面，加州工程中心现在负责大众的互联信息娱乐系统和 ADAS。与此同时，加州创新中心与位于德国沃尔夫斯堡的欧洲创新中心和位于北京的亚洲创新中心一起，共同开发未来的技术以及将它们交付给生产模型的方式。

“我们很快就了解到，成功的产品不仅仅来自于酷炫的技术，”Reimer 解释道。“在不考虑现实世界的影响是什么的情况下，很容易偏离并继续创新。真正的创新总是对现实世界产生影响。”

伟大的想法，微小的部分

显然，Type 20 永远不会上市。不过，大众希望其概念微型客车能做的是提高其已经开始在其生产车辆中使用的技术的知名度。

未来的大众集团汽车不会出现奇怪的有机后视镜或古怪的波浪形车轮。不过，他们已经拥有的是增材印刷组件：兰博基尼正在其最新车型中使用 IECC 首创的技术用于油箱盖和其他部件。同样，Type 20 中的人工智能系统最终可能会与即将推出的豪华车共享其生物识别解锁和先发制人的驾驶员设置。

一方面，这似乎是 IECC 工程师正在开发的一些技术以及 Type 20 等概念的失败。然而，现实是硅谷团队提出的任何想法也必须符合大众集团的庞然大物。加州创新与工程中心小组非常清楚创新和实用性之间的平衡。“这也给人一种紧迫感，”导演尼古拉·雷默 (Nikolai Reimer) 解释道。“保持相关性。并且，在一天结束时采取行动，赢得胜利。”