推动城市电动汽车的巨大快速充电计划获得通过

加州已批准近 7.68 亿美元的电动汽车充电基础设施投资，电力公司将大幅增加快速充电地点的数量，以鼓励采用零排放汽车。加州公用事业委员会一直在听取公用事业公司关于该州如何实现其 2030 年 500 万辆零排放汽车的庞大目标的建议。

实现这一目标所面临的最大障碍之一是基础设施，无论是乘用车还是大型车辆(如公共汽车和卡车)，都需要有足够的地方来充电和充电。一方面，存在在相对较短的时间内为纯电动汽车提供足够动力的问题。同时，由于指定的停车位和车库短缺，城市居民在家庭充电方面面临挑战。

Pacific Gas & Electricity (PG&E)、Southern California Edison (SCE) 和 San Diego Gas & Electric Co. (SDG&E) 就如何解决这些问题提出了一些建议。对于 PG&E 而言，获得批准的提案将意味着花费高达 2240 万美元用于为其快速充电计划安装必要的基础设施，以提供对直流快速充电点的访问。有人建议，它们可以为城市居民提供一种新的电动汽车使用方式。

该委员会总结道：“电动汽车市场必须超越单户独立式住宅，以扩大规模以满足长期的气候和空气质量目标。” “截至 2000 年，45% 的加利福尼亚人(截至 2000 年)中的许多人租房、住在公寓或公寓楼并使用街边停车场，他们的电动汽车充电选择更加有限，而获得更快的充电速度可以消除采用电动汽车的障碍。”

它还要求对这些 DC 快速充电点进行一定程度的面向未来的设计。尽管 PG&E 已经设想了提供的总功率的一些混合，但它预计范围从 50 kW 到 350 kW 的充电器。委员会已要求至少提供 150 kW 的规定，但值得注意的是，实际的 EVSE(电动汽车插入的电动汽车供电设备)可能无法提供 150 kW 的全部功率。同时，由站点主机决定要安装的特定 EVSE。

“对于 PG&E 来说，在快速充电计划中支持走廊充电的每个 DCFC 站点安装支持 150 kW 或更大的 EVSE 所需的客户侧电力基础设施是谨慎的，即使安装了较低容量的 EVSE，以解决站点主机可能希望在未来升级到更高功率的 EVSE，“委员会表示。

最初，PG&E 已被指示为 52 个站点安装准备就绪的基础设施。也特别强调所谓的弱势社区。PG&E 可以为这些提供高达 25,000 美元的回扣，以支付合适的 EVSE 及其安装的成本。该计划的 25% 必须针对此类社区。

据SF Chronicle报道，剩余的支出将用于其他一些提案，包括基础设施和中重型电动汽车的回扣。与此同时，SDG&E 计划为其客户提供近 1.37 亿美元的家庭充电站购买和安装折扣。这将取决于许多因素，包括安装的 EVSE 装置是智能的、连接的充电器，可以将有关它们如何使用的数据反馈给电网。

目标是为电动汽车最佳实践制定路线图，加州官员希望其他州也能借鉴。加利福尼亚州已经拥有全美最多的插电式混合动力和全电动汽车，其关于空气质量和排放的法规——尽管比 EPA 作为全国性标准所采用的法规更为严格——仍然被采纳。多个状态。在此过程中，加利福尼亚州发现自己面临着EPA 要求放宽其要求的压力。