马自达MX5MiataRF这款标志性的小型跑车引入一些硬顶实用性

它是否会冒着失去 Miata 的风险，嗯，Miata?当这家公司一年前在纽约车展上推出 RF时，这应该是我们问的问题：相反，我们正忙于被其创新的可伸缩车顶和令人痛心的漂亮设计所震撼。快进到今天，随着首批 MX-5 RF Launch Edition 汽车到达最初的 1,000 名买家，并且普通版本登陆马自达经销商，是时候开始思考并提出棘手的问题了。

将新屋顶移植到现有设计上可能会导致灾难。第三代 MX-5 硬顶很实用，但有一个奇怪的驼峰肩，车顶朝下，与软顶兄弟的简单相比，侧面看起来有点难看。再次面临同样的挑战，马自达不仅选择接受各种可能性，而且最终得到了——至少在我看来——一辆外观更好的汽车。

“RF”代表“Retractable Fastback”，头枕后面有一对飞扶壁，基本上使MX-5 RF成为targa。马自达的设计师声称他们的灵感来自 50 年代和 60 年代的经典汽车，您当然可以在钣金中看到这一点。后部轮廓上还有一个小小的 F-TYPE 轿跑车;没有什么不好，因为捷豹的汽车以其漂亮的外观而闻名(更不用说标价至少是 Miata 的两倍)。

屋顶本身就是一个物流奇迹。它在短短 13 秒内打开或关闭，当车顶和玻璃后窗向后拉、枢转并优雅地沉入后排座椅后面的空间时，快背部分会抬起。您也可以在驾驶时操作它，但时速最高可达 6 英里/小时。马自达告诉我这是因为速度越快，头发又长又飘逸的人可能会发现它被机制困住了。

令人惊讶的是，实用硬顶对自由奔放的 Miata 的影响非常低。它的铝制结构意味着两个版本之间的重量差异仅超过 100 磅;尽管有额外的重量，马自达也设法保持了大约 50/50 的重量平衡。即使有所有额外的硬件，行李箱空间也与软顶相同。

但是，无论屋顶是否关闭，快背风格确实会改变整体体验。显然，在整个过程中，MX-5 RF 感觉就像一辆双门轿车：道路和发动机噪音显着降低，特别是在高速公路上高速行驶时。然而，即使打开，机舱也比普通的 Miata 更安静，而且风的震动也更少。

如果你是一个真正的狂热爱好者，那么这种新的隔离程度可能是朝着错误方向迈出的一步，尽管我怀疑很多人总体上会更喜欢它。意外地发现自己在高速公路上——而且速度太快以至于无法关闭屋顶——我们惊讶地发现我们仍然可以交谈并听到收音机。我怀疑在 MX-5 RF 中长途旅行可能会更轻松，仅就这一点而言。

这并不是说基本的 Miata 精神已经丢失。两个版本共享相同的 2.0 升 SKYACTIV-G 发动机，在 6,000 rpm 和 148 lb-ft 时功率为 155 马力。扭矩为 4,600 rpm。对于那些从未学过如何驾驶操纵杆的人来说，有一个 6 速自动变速器，但 6 速手动变速器足以学习。马自达的变速箱绝对是一颗明星，平衡精美，重量恰到好处，可以在没有手臂疼痛的情况下激发享受。加上出色的离合器配重，您就会得到一个完美的例子，说明为什么乐趣不需要荒谬的马力水平。

将 MX-5 RF 推到一些合适的弯角，很快就会忘记增加的任何重量。转向流畅而直接，马自达调整了 RF 中的电动助力，而自然吸气发动机在转速中急切地加速。马自达偏爱在弯道中可预测滚动的悬架设置可能与跑车领域中许多人坚持的“保持平坦”的精神背道而驰，但它确实发挥了作用：您从臀部开始就知道 Miata 在做什么，当它的抓地力不足时，以及当你只是在钉它时。另一方面，制动器也经过增压器调整，使它们更加线性。

Miata 长久以来的部分魅力在于，您可以看出马自达在何处节省了它的一毛钱，以保持整体价格的竞争力。MX-5 RF 仅提供 Club(31,555 美元起)和 Grand Touring(32,620 美元起)装饰——没有像软顶那样的入门级运动——尽管即使是顶级规格，机舱里的一些塑料触摸时感觉有点吱吱作响或太容易弯曲。银色饰边假装是金属，没有欺骗任何人。

不过，您并不在乎，因为马自达掌握了必需品。驾驶位置是完全对称的——这里没有偏移踏板，或者确实是奇怪的间距阻碍了从油门到刹车再回来的脚跟和脚趾过渡——方向盘的尺寸很好。所有的关键控制装置都很容易掌握，驾驶室有一个新的 4.6 英寸彩色显示屏，可以显示行程指标以及车顶状态等。多次按下错误的方式后，我会反对马自达的决定，即推上新的车顶开关打开它并按下关闭它，但这是一个不同的意见。不幸的是，您无法通过钥匙远程操作车顶。

标准是后方交叉路口警报和盲点监控——后者特别有用，因为后方四分之三的“窗户”实际上是黑色的面板，以提供正确的视觉平衡——以及一个 Bose 9 扬声器音频系统蓝牙和 USB 支持。Grand Touring 装饰用加热皮革取代了标准的布制座椅，并增加了车道偏离警告、自动远光灯、自适应前照灯和雨量感应雨刷。Android Auto 和 Apple CarPlay 是明显的遗漏，尽管马自达告诉我它不仅在这两者上工作，而且计划为现有的 MX-5 RF 车主提供升级选项。

可以说马自达对 MX-5 RF 寄予厚望。由于对通常从不考虑软顶敞篷车的司机的更大吸引力，以及女性司机的更高接受度——至少，按照第三代硬顶的趋势——预计很快快背车将占到 60 -所有新 Miata 销售额的百分比。普通汽车和 RF 汽车之间的差价约为 2,600 美元，这对马自达的底线来说是一个不错的增长。

然而，我发现很难开始嫉妒他们。 MX-5 Miata RF 拥有常规 Miata 的所有欢乐冲击，但要求较少的妥协。添加金属车顶只会改善汽车的外观，而马自达明智地忽略了使汽车如此令人上瘾的驾驶动态。如果你问我，这是一个棘手的问题，并最终得到了回答。