奥迪R8Spyder如何将软顶与硬性能相结合

当您制作破坏轨道的超级跑车的吊顶版本时，您会为露天人群调低声音吗?为了让各地的 R8 车迷松口气，奥迪选择不使用 奥迪 R8 Spyder，在今年晚些时候发布之前首次出现在纽约国际车展上。我采访了奥迪产品管理总监 Filip Brabec 以及该项目的首席工程师，以了解为什么这款无顶 R8 没有在此过程中失去优势。

奥迪的目标可能仍然是制造一款也可以作为日常驾驶的超级跑车，但 R8 Spyder 配备了与其双门轿跑车相同的 5.2 升 V10 发动机和七速 S-tronic 双离合变速器

两者看起来比上一代 R8 及其敞篷版更相似，主要是因为转向了两侧的分体式“刀片”设计。在第一代 R8 Coupe 中，车门后面的那条从车顶到门槛是一个整体;当 Spyder 切断屋顶时，它无法保留。

相比之下，Brabec 指出，第二代 R8 将刀片分成两部分，因此新 Spyder 可以保留下部。在顶部，有一个带有双翅片的布质车顶，向后延伸到发动机舱上方;你失去了玻璃观察窗，通过它你可以看到 Coupe 中的 V10，但奥迪在碳纤维中挑选出每侧有五个同心开口的气缸组。

车顶本身现在是一个单独的组件，而不是第一个 Spyder 中的两部分，使其更安静、更快捷;它会在 20 秒内以高达 31 英里/小时的速度下降。而且，虽然当您从双门轿车上切下车顶时，敞篷车可能会遭受更大的弯曲，但奥迪为加强车身所做的努力意味着扭转刚度比即将离任的汽车提高了 50%。

奥迪工程师告诉我，这归结为车身中更多的碳纤维以及门槛和隧道中更多的铝加强件，并强调了该公司即将推出的 R8 GT3 汽车共享了多少公路行驶的 R8。

事实上，GT3赛车中大约一半的零件与普通R8相同。“你驾驶的是一辆值得成为赛车的汽车，”布拉贝克说。

赛车手不会得到的是 R8 的光滑内饰。奥迪的虚拟驾驶舱是主要的交互点，该公司取消了中央显示器，尽管简约中央堆栈中的暖通空调控制确实集成了状态显示器。

一个可选的 Bang & Olufsen 音响系统将在机舱内装满 13 个扬声器，其中几个在座位上。通过在头枕中集成扬声器，奥迪表示即使在车顶朝下的情况下，音乐和免提通话仍然可以听到。由于安全带中嵌入了三个麦克风，您的来电者和 R8 的语音命令系统也应该能够听到您的声音。

B&O 系统甚至知道屋顶是向上还是向下，从而相应地调整 EQ 设置。嵌入式蜂窝连接也包括在内，奥迪认为这是汽车到云和汽车到城市通信不可避免的兴起的一部分。

“将会有更多与基础设施的连接，”Brabec 预测，“以及整个云。”

我们可能需要等待一段时间才能看到 R8 的电气化。尽管奥迪最近一直在推出混合动力汽车，并将在未来几年内推出一款全电动 SUV，但“我们并不认为超级跑车是第一个”受益于此类系统的公司，布拉贝克告诉我。

旧车型的敞篷车销量约为 35% 至 40%，奥迪希望这款新车型能继续保持这一水平。 R8 Spyder 的定价尚未确定，但我们预计其价格会高于 R8 Coupe。