宝马M2获得令人难以置信的结果

十年后，回头看，老实说，我可以说我必须打破未来的经典。当纸张掉了宝马M2在底特律上个月，你可以听到从德国公司的改装厂的球迷集体，希望耳语：请，让它成为另1系M双门轿跑车。事实证明，它甚至更好。

冒着破坏结局的风险，新 M2 的美妙之处在于您可以简单地在公路上或赛道上用力驾驶，在这个过程中，它以 51,700 美元的价格比 M4 Coupe 低了整整 14,000 美元，这令人惊讶。

为什么 M2 如此火爆?因为它不会假装成为它不是的东西，也不会试图超越它的本来面目。我走开时认为这辆车在努力驾驶时是最快乐的，果然我在赛道和道路上都努力驾驶，以更好地了解现实世界的性能和操控性。

我的驾驶伙伴不乏在某些偏远道路上将速度限制提高得多且安全的机会。当汽车让您如此自信地以 90 英里/小时以上的速度在陌生的路线上大转弯时，这种情况并不常见，但 M2 通过粘性轮胎、出色的操控性和刹车自信地与我们交谈，并带有从未离开的紧迫感我们坚持亲爱的生活。

在雕刻的引擎盖下是高转速涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机，适用于 365 HP 和 343 lb-ft 的扭矩，在一个漂亮的脂肪范围内提供，单涡轮有效零滞后。事情在二档和三档时变得最令人兴奋：任何超过 2,400 rpm 到 6,500 rpm 的转速，它都具有超强的响应能力，并提供在急转弯或油门离开转弯时所需的动力。

根据我的经验，即使以 125 英里/小时以上的速度，在 5,500 rpm 的 4 档，您仍然还有 500+ 的余量。根据宝马的说法，换档的峰值转速约为 6,500 转，红线在 7,000 转/分时开始。我确信最高时速会在 5 档快结束时达到 155 英里/小时，而 6 档只是为了超速。如果您有克制去寻找它，那么您将在那里找到 BMW 期望从 M2 获得的 30 英里/加仑。

可悲的是，这意味着当您向红线加速时会错过 M2 的配乐。排气门系统打开，基本上是音乐在耳朵里;它甚至会让您原谅通过管道输入增强您在机舱中听到的声音。

M2 的超快速转向和短轴距让您感觉就像在后面的道路上挥舞着手术刀。抓地力惊人，米其林 Pilot Super Sports 夏季轮胎 - 前轮为 245/35R-19，后轮为 265/35R-19 - 紧紧抓住。同时，无论是在赛道上还是赛道外，与 M4 上相同的制动器都非常有效。

宝马为我们提供了两种变速箱选择，用于赛道的双离合器 M DCT 和用于公路的 6 速手动变速箱。对于前者，Sport+ 模式控制所有电子设备，但最激进的电子设备除外，但如果您愿意，您可以完全绕过它们。使用七速 DCT，M2 在 4.2 秒内完成 0-60 英里/小时，而六速手动则慢 0.2 秒。

说到手册，它可以轻松地在档位之间滑动，并在降档时自动匹配发动机转速(因此您可以忘记必须用脚后跟)。但是，对于那些有需要的人，可以关闭转速匹配，但您还必须在此过程中完全停用电子稳定控制。如果你打算这样做——不管变速箱如何——我的建议是确保你在赛道上安全，首先：由于 M2 的短轴距和后轮驱动，一旦稳定系统被静音汽车变成了漂流机。是的，它和您想象的一样有趣，但请记住之后再次打开它。

宝马的公路路线并不短，令人印象深刻的风景，也不是长弯道和高度变化迅速的发夹，但也不是完美铺砌的。因此，您可能会认为 M2 会与抖动作斗争，但事实证明，它是平衡和平衡的，尽管具有您所期望的坚固性。

虽然在人迹罕至的不可预测的道路上有一定的刺激，但在马自达赛道拉古纳塞卡有更多的乐趣。无需担心高速公路巡逻，您会受到自己的驾驶能力、身后的人，当然还有配速车的阻碍——在这种情况下，驾驶的是强大的 BMW 比尔·奥伯伦。

开瓶器是每个人的最爱，可能是因为它与您在路上发现的任何东西都不同：通过盲角的巨大下降。要做到这一点，通常需要空气悬架、自适应阻尼器和一堆将所有东西捆绑在一起的电子设备之间的精心协作，但 M2 仍然有时间鼓励我。

即使在整个转弯处都有额外的污垢 - 是的，有人在前一圈滑出;不，这不是我——BMW 会刺激你以更高的速度，而在后台重新校准的阻尼器、弹簧、衬套、几何形状以及来自限滑差速器(从 M3 的零件箱中突袭)和动态稳定性的辅助控制你的工作，而不是试图减少你的乐趣。轻推极限，你会遇到转向不足，但很容易发现和纠正。宝马安装了专注于赛道的刹车片，但即使经过十圈热圈，它们也没有出现褪色的迹象。

当谈到纯粹的、纯粹的快乐时，可以把它想象成所有微小变化的总和，产生巨大的结果。

M2 是一款毫不妥协的 4 座车，其冲击力远高于其标价所暗示的价格。我特意提到了四个座位，因为我是一个有两个孩子的爸爸，并不意味着我不能在没有妻子和两个孩子的陪伴下享受轿跑车。虽然它不是轿车，但后座对于 6'2 的我来说也足够了，所以一对汽车座椅、助推器，甚至一个青少年都应该适合。

在前面，虽然标准的黑色皮革很宽敞——即使仪表板上有蓝色缝线和开孔碳纤维——让它感觉相当暗。座椅是一个特别的胜利，无论我们推动 M2 的速度有多快或多粗糙，它们都能提供充分的支撑，几乎没有车身侧倾。

宝马低估了 1 系 M 运动版的需求，导致想要钥匙的司机多于找不到钥匙。由于对 M2 的期望更高，我怀疑当汽车到达时，陈列室会在四月份很忙。它可能是 M 系列中最小的，但感觉最令人兴奋：这是 BMW 出色的工作，也是未来的经典之作。