2022年阿斯顿马丁DBX有着舒适与性能合二为一

自 2003 年保时捷大获成功的 Cayenne 面世以来，两排豪华 SUV 市场出现了爆炸式增长，每个制造商都在六位数的水域中提供产品。劳斯莱斯现在提供超豪华的库里南。VAG 的宾利和兰博基尼与稳重的 Bentagya和超级阳刚的Urus一起加入了竞争，两者都基于奥迪 Q8 平台，该平台本身以 RS Q8 的形式提供近 600 马力的峡谷雕刻沙发。

因此，当阿斯顿马丁推出 DBX 时，它一点也不令人意外，尽管它是进入拥挤市场的较晚时间——并且来自一个主要以詹姆斯邦德的神秘感和性感而不是四个人的实际实用性而闻名的品牌座椅和高离地间隙——它面临着一场艰苦的战斗。每个人都记得去年与金融危机的密切接触，而且 DBX 有望成为这个英国小品牌的畅销产品，这是一场它不能输的战斗。

Aston 和任何人一样清楚这一点，因此 DBX 为同类产品提供了可靠的性能。542 马力和 516 英尺磅的扭矩来自与 Vantage、DBS 和 DB11 共享的双涡轮增压、梅赛德斯采购的 4.0 升 V8;这一切都通过一个后偏置智能全轮驱动系统进行引导，该系统由一个 9 速自动变速箱和一对电子差速器提供支持。

结果是 0-60 在 4.3 秒内，然后达到惊人的 181 MPH 的最高速度，尽管非常不像阿斯顿的 4,940 磅整备质量。这种性能以与同类产品相媲美的 180,500 美元的基本价格产生了影响，尽管很容易让这个数字迅速攀升：我的测试车(如图)的建议零售价仅略高于 235,000 美元。

虽然这些数字——无论是性能还是银行账户损失——使其与 V8 形式的宾利 Bentayga 以及玛莎拉蒂 Levante 跨界车的较低装饰水平相提并论，但它仍然落后于同样价格、创下环记录的保时捷 Cayenne Turbo GT将近 90 马力，DBX 慢了整整一秒，达到 60 英里/小时。对于那些追求数据至上的人来说，200 级 SUV 有更好的选择。

但是，如果您的目标是与女孩们一起在高速公路上进行更流畅的爆破，而不是让您和三个朋友成为霸道总裁，那么 DBX 的性能指标只是难题的一部分，其他吸引力显而易见它。它的竞争对手要么提供通用的两厢 SUV 造型，要么转向极端极端——宾利 Bentayga 似乎是专门为乡村俱乐部成员的足病外科医生打造的，其造型上的束缚性限制，而兰博基尼 Urus 的焦点小组似乎是 Twitch 的主播们在寻找一款与他们的超级 masc Razer 键盘相匹配的 SUV——DBX 非常华丽，而其他人则不然。

它保留了阿斯顿马丁的典型特征，一个多世纪以来一直吸引着人们使用其产品线中较小、较低的产品;阿斯顿的设计师不知何故能够完美流畅地将他们的设计语言翻译成 DBX，其纤细的线条和标志性的格栅都以令人惊叹的车顶线收尾。这是我测试过的唯一一款多人在我开车时用手机记录我的 SUV，这是有充分理由的。就是这么引人注目。

内饰同样迷人，具有真正的阿斯顿时尚。与大多数高端制造商一样，阿斯顿为 DBX 的驾驶室提供了近乎无限的个性化，但我完全迷恋于我的玫瑰金测试车丰富的巧克力棕色和对比鲜明的红色缝线。数字仪表组信息丰富，精美地放置在仪表板中，周围环绕着纹理宜人的皮革包裹。

每一个接触点都是罪恶的颓废;皮革是如此丰富，以至于杰夫·贝佐斯 (Jeff Bezos) 的沙发都嫉妒得脸红了，放在中央扶手上的实心胡桃木是对勒芒木制方向盘和仪表板的浪漫时光的镜面抛光，并配备了 Indulgence 包，使用十六向座椅调节来为我找到完美的平衡是一件轻而易举的事。简而言之，这是阿斯顿著名的淫秽舒适感，只提供给四名乘客而不是两名乘客。

不幸的是，DBX 的驾驶室在一个关键方面似乎有点过时，因为它依赖于上一代梅赛德斯技术：触摸屏不可用，这与几乎所有竞争对手的产品不同。就我个人而言，我发现信息娱乐系统(使用中央扶手鼠标滚轮代替触摸进行导航)不显眼，使用起来并不介意，但 10.2 英寸屏幕缺乏手指友好性和相当不优雅的用户界面，否则感觉不合适DBX 的豪华现代子宫。

作为上一代信息娱乐系统的一部分，虽然有线 Apple CarPlay 是标准配置，但其无线形式不是，Android Auto 用户完全不走运。就阿斯顿而言，它希望在不久的将来改变与梅赛德斯的信息娱乐共享协议，并用更现代的功能完全更新中控台，尽管确切日期仍然模糊不清。目前，我发现设置足够了，如果在其他设备齐全的车辆中有点令人失望。

但我有一部 iPhone 和一条数据线，所以我的座椅位置调到了舒适、通风的舒适度和 CarPlay 设置，是时候看看阿斯顿的 SUV 可以提供什么运动了。我驾驶的第一部分是在我快速驾驶 DBX 沿着 I-10 驶下 I-10 时，逃离洛杉矶市中心寻找宁静的棕榈泉沙漠。洛杉矶迷宫般的高速公路压力很大，道路质量通常很垃圾，即使在洛杉矶只呆了几个月后，我也学会了害怕走 10 条公路。如果有更好的高速公路来测试汽车的宜居性，我还没有找到。

当我让 Aston 的驾驶辅助套件帮助引导我穿越车流时——座椅冷却器爆炸了，800 瓦的 Harmann 音响系统抽水了——我很快意识到没有我宁愿乘坐的车辆;DBX 使穿越非洲最悲惨的高速公路之一成为一次愉快的旅行。尽管在一组倍耐力 P Zero PZ4 上配备了巨大的 22 英寸车轮，但机舱仍保持着一种宁静的氛围，这对于可以在滑板上拉动 0.92 G 的 SUV 来说似乎是不可能的。

将驱动模式设置为“GT”后，喧闹的 V8 发动机安静到几乎听不见的音调，尽管有巨大的 325 毫米宽轮胎，但道路噪音甚至以某种方式保持在最低水平。即使在这种柔和的状态下，快速踩油门以通过半决赛，DBX 也开始活跃起来，冲向重罪领域。踩下刹车，它又回到了 10 人从未见过的放松状态。

这种出色的两面性方式，巧妙地从 V8 野蛮切换到奢华的公路里程并返回，在我最终到达棕榈泉后变得更加明显。我在 DBX 中处理了圣贝纳迪诺国家森林中一些最好的道路，它以凶猛的优雅处理它们。将驾驶模式从温和的 GT 切换到运动，打开不锈钢运动型排气管，它的作用就像它的小型轿跑车兄弟一样，令我震惊。车身侧倾很小，并且全轮驱动系统的优势在油门从弯道出来时立即显现出来，加速和瞄准使不可忽视的整备质量感觉像是打字错误。

制动器最初具有柔软性，有助于营造出令人愉悦的市内风范，但在直击弯角顶点时施加更大的压力，巨大的六活塞前卡钳猛烈地咬入 16 英寸转子。在运动模式下换档很好地锐化，电脑保持齿轮的时间更长一些，但我立即绕过它们使用出色的阿斯顿换挡拨片。V8 发动机在每一次通过齿轮时发出吠叫声的听觉体验增加了整体感觉，即这确实是阿斯顿马丁在他们最好的汽车中的脉络，只是增加了离地间隙。

真的这种体验，把这个庞然大物像一个小型的两人座一样嬉戏，在 DBX 上为我敲定了交易。一款舒适的SUV当然不是一种供不应求的产品，也不是一种非常快的产品。在一辆汽车中无缝融合这些体验是非常罕见的。然而，阿斯顿将两者融合在一个华丽的包装中，如此灵巧，以至于不可能不推荐它。

对于如此舒适的东西，仍然提供仅比 Vantage 十分之几的性能是非常值得称赞的，它使阿斯顿 SUV 感觉不仅仅是进入利润丰厚的市场的必要条件。DBX 只是以他们以前从未尝试过的格式展示了公司的最佳作品，但在第一次尝试时就掌握了。