率先迈出电燃油动力模式沟通的第一步

1、自新能源汽车发展以来，各子领域出现了各种发展路线。动力电池方面，三元锂电池和磷酸铁锂电池势均力敌，竞争激烈。在能量补充方面，相比快充模式，快充模式是骑行；然而，从长远来看，肖磊认为电力转换模式比快速充电模式更具战略性。

近日，市场监管总局(标准委员会)批准发布汽车行业换电领域首个基础通用标准3354 《电动车换电安全要求》(以下简称标准)。本标准规定了可更换电动车的安全要求、试验方法和检验规则，将于2021年11月1日正式实施。

2、换电标准的发布虽然出人意料，但也是合理的。目前新能源汽车补充能量有两种方式：充电和换电。无论是充电效率还是续航，换电模式是目前最接近燃油效率的方式。此外，从近几年出台的新能源汽车政策可以看出，对于电能交换的模式显然有很大的期待。

3、早在2019年底，工信部副部长辛在新能源汽车供电模式研究座谈会上就强调，要不断提升新能源汽车的便利性，包括充电和换电。

4、2020年4月，新一轮新能源补贴政策为电能交换模式打开了“后门”。虽然本轮补贴政策将纯电动汽车的补贴门槛提高到了300公里，并增加了补贴前价格不得超过30万元的限制，但换电模式的“免责条款”却发人深省。

5、换电模式的推广政策，给了以蔚来、北汽新能源为首的新能源汽车企业更高的激励，尤其是蔚来汽车。所有产品均支持换电模式，补贴前价格高于30万元。此外，当其他汽车公司看到发展换电模式的决心时，也会积极布局换电模式。

虽然补贴政策可以刺激换电模式的发展，但严格来说，并不能使其更加规范。《电动汽车换电安全要求》是换电模式安全标准的成长，以换电模式安全为核心的实施标准已经出现。

6、该标准作为汽车行业在换电模式领域定制的第一个基础通用标准，填补了汽车行业的标准空白，解决了换电模式下没有标准可循的迫切问题，有助于指导汽车企业的产品研发，提高换电电动汽车的安全性，支撑新能源汽车产业高质量发展。制定安全标准只是规范换电模式发展的第一步。为了积极发展换电模式，下一步要制定换电电池的规格标准，解决各大品牌电池规格不统一、不兼容、通用等棘手问题。

7、如果电站的建设只能靠花钱解决，那么电池规格就是换电模式发展的最大障碍。要知道动力电池不仅是纯电动汽车的成本，也是新能源汽车企业和动力电池厂商的技术核心。没有一家汽车公司会与竞争对手共享动力电池的核心技术，这使得不同的汽车公司和供应商很难统一动力电池的规格。

8、此外，汽车公司要打造自己的换电系统并不容易。以蔚来为例。蔚来汽车所有车型都支持换电模式。除了电动超级跑车EP9不能上路使用之外，所有车型的动力电池都是可以互换的，这其实是非常不利的。

9、可见，单手换电模式只能浪费公共资源，只能在saf的双重标准下进行。