戴震:车主身份应该是能源第三方数据平台的新基建

1、【编者按】:对于传统能源行业来说，基于大数据、云计算、AI等新技术的数字化优化大幕已经拉开，数字化技术带来的能源革命已成定局。说到工业，数字化不是简单的场景描述，而是关系到能源产业链各个环节的提升和转型。可以说，数字能源产业链将与传统时代的产业分为两个领域。“新能源基础设施数字化定义”的拥有者身份是基于数据驱动的创新型“能源数字化开放平台”。

2、日前，以“汇聚能量共创美好未来”为主题的“车主邦能链B轮融资大会暨团友快递动力产品发布仪式”在北京成功举办。车主创始人戴震在现场宣布，车主已完成4.5亿元的B系列融资。截至目前，业主累计融资金额已超过10亿元。

3、B轮融资(股权债权)由中小企业发展基金(深圳南山有限合伙)、东方福海、日照金彩投资集团、中国建设银行青岛分行共同完成。这是自2019年初完成2.75亿元B系列融资以来，业主身份第二次刷新能源互联网领域融资纪录。

4、break:全包；列表样式-image:无；溢出包装：断字；车主状态到底想做什么？

5、在B轮融资大会上，作为业主状态的掌舵人，业主状态创始人戴向投资人、合作伙伴、嘉宾以及数百位媒体记者表达了深深的感谢，并对业主状态的“远见、企业边界”和“愿景”进行了描述。

6、戴震说：“如何将能源数字化成为一个新的能源基础设施？这是车主状态未来3-10年要完成的任务。所有者状态的愿景是成为能源行业的‘阿里巴巴’。我们没有加油站，也没有充电桩，但我们可以成为中国最大的在线能源零售商。”

图注：车主邦创始人戴震在B+轮融资暨团油&快电发布会上发言

“全球的投资行业都在做‘时间机器’，或者叫‘时间的飞轮’，尤其如此。我们正在将欧洲、曾经做过一遍的事情，用互联网化的方式在再做一遍。”戴震引入孙正义的“时间机器”理论解释当下企业的投资环境。

所谓“时间机器”，是指、、这些的IT行业发展分处不同的阶段，在比较发达的市场如开展的业务，等时机成熟后进入欧洲、，然后再进军、等第三梯队。这就仿佛坐上了“时间机器”，回到早前的。

同理在能源行业，欧美能源服务企业FleetCor和WEX，30多年前，它们做的业务和现在车主邦所做的几乎是一样的。它们主要凭借一张能源通卡，为千万从业司机服务。目前，这两家企业的市值加一起大约为2400亿人民币。

已成为全球最大的能源消费大国。但到目前为止，还从来没有出现过一家企业能够将8000万职业司机的能源需求服务给做起来，也从来没有一个平台能够将能源底层数据化，把底层数据化能源接口提供给全国的物流平台、网约车平台、城配车平台和其他运营车平台，车主邦正借助移动互联网，加速完成这一过程。这就是能源行业的“时间的飞轮”。“通过‘时间的机器’，用互联网化来完成这件事，这给了车主邦快速发展与业务迭代的机会。”

就当前的历史节点来看，2019年8月27日，办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（以下简称《意见》），提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。其中有两条：第一个取消石油成品油批发仓储经营资格审批；第二个将成品油零售经营资格审批下放至地市级人民政府，加强成品油流通事中事后监管，强化安全保障措施落实。这意味着能源市场进一步开放。

以物流行业为例，在2016年交通部的数据，我国的物流行业前100家知名企业平均行业利润率8.1%左右，能源成本占物流行业的总成本约40%，车主邦做这件事，是能够降低行业成本提高物流及流通效益25%-30%利润率。其实，看所有大赛道平台型生意都有一个共性，就是降低全行业或某一行业成本5%，提高行业利率30%，比如携程、美团、今日头条，包括腾讯等大公司都是在大的背景节点下发展的。

车主邦的企业边界是什么？

2019年是车主邦致力于“用数字化定义能源新基础设施”的关键之年。

“从企业设立的第一天，我们就要做独立第三方的‘数字化大中台’。这个‘数字化大中台’上面应该有谁呢？” 谈及车主邦发展架构，戴震自问自答，“所有与能源、数据化流量业务平台、车支付相关的，还有汽车后市场咨询类服务，都应该由能源数字化接口来做流量与数据分发。所以说，车主邦的企业边界，就是做独立第三方数据化中台业务。如果把能源行业用数字化升级完成，就相当于完成了能源行业的新基础设施。”

“新基础设施”的理论目前在全球都比较火。在戴震看来，其实每一个行业放长线看，其已经做成和即将要完成的都是存量资产数字化，进行新基础设施化的过程，能源行业也不例外。伴随能源产业链各环节的企业数字化转型和升级，车主邦想把能源产业链全要素数字化，实现数字化能源。

迄今为止，很多行业的数字化只实现了最简单的微信、支付宝支付，真正的数字化业务几乎为零。5G即将到来，将会带来流量、物联网节点和AI数据分发，这就相当于将原有存量资产物联网化掉了。关于5G数据化业务，车主邦近期与华为也进行互动沟通的比较多，届时，流量与物联网节点之间，用AloT实现了自动连接。

就国内市场来看，车主邦目前是最大的车主流量平台，主要服务四类客户。第一类是运营车平台，包括了快狗打车、货拉拉等这些城配车、网约车平台；第二类是汽车主机厂和车联网企业，包括华为车联、腾讯车联、（阿里）斑马智行以及百度车联等，还有奥迪、大众、广汽传祺等几十家主机厂商中控大屏的加油和充电服务；第三类是各种各样的车后市场服务平台，比如京东金融里面“车生活”板块的加油服务；第四类则是为地图商提供数据和支付服务。目前车主邦是腾讯地图、百度地图、高德地图等的“能源底层数据提供商”。

车主邦的愿景是什么？

“如何将能源数字化变成能源新基础设施，是车主邦未来三到十年主张要完成的长线任务。”

那么，车主邦定义的能源行业的“阿里巴巴”应该是什么样子的呢？它应该是一个生态，是一个基于独立第三方数据平台的新基础设施生态。戴震再次强调：“车主邦的愿景，就是做能源在线零售商，我们没有一座加油站，没有一根充电桩，但我们是做能源行业的‘阿里巴巴’。”

“前几天从青岛飞回来，从飞机上向下看，楼与小区连绵不断，路上的车像很小的颗粒……然后我就想，如果车主邦可以完成对他们的能源补给，用10年时间将能源新零售的数字化业务都完成，那现在车主邦的创业团队应该担负着一个什么样的责任？难道仅仅是为了我们自己吗？还是仅仅为了回报投资人？”他说，“不是的，都不是！我们这样做，是为了整个社会，为了全国8000万职业司机，为了数亿的车主用户。如果能把这件事做好，让车主的车生活更美好，这才是车主邦真正的愿景，也是车主邦真正的的远望。”