左手华为，右手小米，北汽的关键一战

左手华为，右手小米，北汽再次走到了聚光灯下。

广州车展上，华为余承东在接受媒体采访时透露，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。

而几天前，一组小米汽车信息数据在工信部官网被展示。小米牌商标和北汽越野的企业名，也证实了此前“北京小米”的尾标传闻。

一边解决了小米汽车的生产资质问题，一边将进入华为智选车的合作名单，当前两个最具有热度的造车“新玩家”都将目光集中到了北汽身上。

作为国内第一个拿到新能源汽车生产资质的北汽新能源，在燃油车向新能源的转型上为何会从一路高光走向至暗时刻？左手华为，右手小米，在两个跨界玩家的加持下，北汽能否成为下一个赛力斯？

1、起了个大早

北汽，虽然没有上汽和广汽那样高的关注度，也没有一汽和东风那般强大的央企背景，但这个在皇城边上发展壮大的北京市属国有汽车集团，却一直在引领着中国汽车工业的发展。

最早作为中国第一汽车制造厂配套项目的北京第一汽车附件厂，在1958年6月成功试制出了第一台“井冈山”牌小汽车，创造了中国首台独立自主研制轿车的佳话，先后受到多位开国领导人的赞誉，并改名北京汽车制造厂。由此也奠定了北汽集团在70年中国汽车工业史的造车地位。

1983年，作为改革开放的先锋队，北京汽车制造厂和美国第汽车厂AMC（美国汽车公司）共同组建了中国第一家合营车企——北汽吉普，开启了中外合资办厂的先例。而彼时的上汽还正处于和大众的谈判阶段。

图 / 北汽集团官网

一位接近北汽新能源的人士告诉「探客出行」，极狐的好转，一方面是企业的经营已经从混乱中走向规范，一方面得益于极狐阿尔法S的迭代取得了不错的表现，再一个新车考拉符合预期的上市表现，多方因素共同推动下，促使北汽新能源的营收和销量出现了双增长。

而华为余承东明确点出的智选车，也将不再止步于过去极狐车型的HI版本，而是重新打造的新车型，无论是合作深度还是合作模式，都要远优于之前的极狐阿尔法S华为HI版本。

至于小米牌纯电动轿车由北汽代工生产，在一定程度上也算是给了北汽集团向新能源转型的另一个可能。

4、结语

北汽，作为70年中国汽车工业史的见证者和亲历者，在拓荒和试错中一路走来。

在新能源赛道的红利中，北汽身先士卒率先做出了反应，然而也正是因为在无人区的探索中不断试错，导致最终成了新能源赛道的试验品。

起步早，起点高的北汽，在2023年底再次成为小米、华为的重要合作对象，能否借此扳回一局，就得看2024年的市场表现了。