全电动动力总成的保时捷928 Revival

928是一款长期使用的铭牌，始建于1995年。这家总部位于斯图加特的公司打算用2 + 2大型旅行车取代Neunelfer，但Peter Schutz不允许保时捷杀死911。

在1981年加入德国汽车制造商之前，总裁兼首席执行官甚至没有坐在Neunelfer上，但他知道从长远来看，928太昂贵了以至于不能取代Neunelfer。前置引擎的布局和水冷式V8动力装置在热情的忠实拥护者中也不是很满意。

除了节省911之外，Schutz还设法使保时捷的销量翻了一番，并且使1981年至1985年的收入从4.5美元增加到超过5400万美元。但是，959年项目使这位高级官员辞掉了工作，因为这家汽车制造商最终以失败告终。在每个单元上亏损420,000美元。

但是，保时捷如今是一家截然不同的公司。斯图加特不仅引入了中置发动机Boxster和Cayman以及诸如918 Spyder之类的超级跑车，而且Cayenne和Panamera还是当时不可思议的概念。那么，928 “复活”是否适合当前阵容?

除传闻外，保时捷还放宽了基于Panamera的双门轿跑车的考虑范围。到目前为止，还没有实现，但是如果您看一下比赛，那么一个两门/三门大旅行车确实很有意义。

宝马拥有8系，奔驰具有S级双门跑车和敞篷跑车，雷克萨斯有义务提供LC，依此类推。尽管无法享受Panamera掀背式和射击刹车的商业成功，但2 + 2大型旅行车将是该细分市场中一个有趣的补充。

运输设计师约翰·马克·维森特(John Mark Vicente)也是这么认为的，这就是为什么他将929设计研究设想为“旗舰轿跑车概念”的原因。主要受Mission E和Taycan的启发，他的928现代化改造还配备了鸥翼门，正如您对光环模型所期望的那样。

还配备了带有碳陶瓷刹车，数字后视镜和宽敞的空气扩散器的中控轮，但奇怪的是，我们看不到任何排气管从后部伸出。这使我们获得了价值185,000美元的Taycan Turbo S，这是2020年保时捷最有力的电动汽车。

具有四扇门的双马达轿车可能相当重，重量为5,060磅(2,295千克)，但761 PS(751马力)和即时扭矩可带来令人印象深刻的直线性能。零速至60 mph(97 kph)耗时2.6秒，并且由于采用了具有长速比第二档的双速变速器，因此最高速度达到了162 mph(260 kph)。