真实范围的测试为EPA的Tesla评级和整个程序蒙上了阴影

就性能和最大范围而言，特斯拉已在广泛的电动汽车领域确立了自己的优势。根据EPA评级，特斯拉Model S可以行驶长达402英里(647公里)，然后完全耗尽电池电量。

这个数字无疑是一个明显的赢家，如果我们要在这张基于范围的图表中浏览下方，我们会发现其他特斯拉车型比其他制造商的任何车型都要早。那么，特斯拉的秘密是什么?它的技术真的领先于竞争对手吗?还是有另一种解释?

由于它经常发生，所以两者兼而有之。特斯拉实际上有好几年的开端，但随着其他人争相追赶，它会很难保持这种距离，而且有很多大公司正在这样做。大众汽车集团(Volkswagen Group)是这些公司之一，该集团拥有保时捷品牌以及Taycan EV等品牌。

但是，保持领先地位的关键部分是了解游戏规则，并弄清楚如何最大程度地利用它们。对于EPA范围和效率等级，规则对任何制造商都非常明确，但并非所有人都尽一切努力才能获得最佳结果。保时捷绝对不会，而特斯拉却不会。

因此，特斯拉可以夸耀其无与伦比的续航里程，而保时捷车主则必须在每辆非常有限的续航里程时提出解释并找借口。好吧，多亏了埃德蒙兹(Edmunds)进行的真实测试，才为他们提供了解决问题的灵丹妙药。如果只有这种方式行得通...

该出版物使用的是Tesla Model Y性能(EPA范围为291英里或468公里)和保时捷Taycan 4S(EPA范围为203英里或327公里)，以查看实际道路测试会产生什么结果。由于您无法像在实验室中那样控制条件，因此该方法可能不是100%一致的。另一方面，这就是现实世界无法控制的样子，这就是使这种测试如此重要的原因。

根据结果​​，Taycan不仅超出了其官方评级，而且还超出了近60%。它走了323英里(520公里)，而不是203英里，才变平，这绝对是惊人的。不过，对于特斯拉Model Y，该测试的结果却大不相同。

跨界车原本应该覆盖291英里，但未能达到目标，仅253英里(407公里)就停止了。换句话说，在其官方最大续航里程的87%和比原先预计要击败88英里(141公里)的汽车短70英里(112公里)之后，它停止了运动。

显然，我们需要独立的机构来设置基准并执行法规，否则，这将是一个混乱的局面。但是，要使公众清楚地了解这些产品的期望值，就必须对所有制造商统一这些基准，而EPA目前并未提供。

也许这个测试的结果并不能很好地反映现实。也许EPA的数字更接近事实，但事实是，没有任何测试可以得出与官方数字相差甚远的结果。如果EPA要保持相关性，这是一个问题，而EPA唯一的解决方法是消除对一个制造商或另一制造商的试验中的任何差异。

诚然，环保署为所有电动汽车制造商提供了平等的机会，但并没有要求统一化。目前，一辆电动汽车只能接受两个测试周期，这将导致较差的估计范围，或者最多五个，这将使其具有更好的结果。特斯拉选择后者，而保时捷选择后者。但是，在查看其EPA等级时，您可能真的不知道这一点，因此存在差异。

面向所有人的标准化测试程序确实会使购买者受益，但看起来政府机构没有足够的压力来改变其方法，而且我们怀疑媒体机构进行的测试是否会改变这种情况。但这是一个开始。