原料大降60%，纯电动车的降价潮又将开始

　　纯电动汽车很快将迎来大幅降价的举动，没有买车的人快等到机会了，分析原因如下:

碳酸锂价格大降60%

众所周知，纯电动汽车最贵的是电池，电池的最主要原材料就是碳酸锂。碳酸锂在历史最高点2022年11月达到了56.75万元/吨，截止到今天最新的碳酸锂报价已经降低到了20万元/吨，比高位时下降了60%，对于碳酸锂降价的“底线”，我认为碳酸锂价格有可能会跌到10万元/吨，甚至更低的价格。

4月9日最新消息，国产电池级碳酸锂的均价已经跌至20万元/吨，最大的碳酸锂生产基地宜春的云母提锂企业中一半已经选择了停产。

那么为何碳酸锂价格最近一直持续下跌呢？

市场对碳酸锂价格的底价期望是多少？

　　历史上我们有过碳酸锂价格的暴跌，根据数据显示，在2020年7月，国产电池级碳酸锂价格曾跌至4万元/吨的低点。而当初碳酸锂价格的大幅下跌，和今天碳酸锂降价有着相似的原因，都是因为需求不振。

　　我们可以追踪2017年至2018年的新能源汽车销量得知，在这两年中纯电动车快速增长，但到了2019年和2020年上半年确出现停滞不前的现象。但大量的碳酸锂企业在2018年和2019年进行了大量的投资，2020年出现了非常严重的供给过剩和需求低迷。2017年和2018年纯电动车销量分别同比增长53.3%，呈强势增长局面。到了2019年和2020年新能源汽车销量分别同比下滑4%，处于停滞不前的状态。

　2022年全年新能源汽车销量为688.7万辆，统计得出同比增长93.4%，所以你过去的一年碳酸锂的价格同比出现极高的现象。所以说新能源汽车的销量是碳酸锂价格的支撑，那么今年又出现碳酸锂价格暴跌，是不是新能源电动车的销量增速放缓了呢？根据4月8日乘联会的报道，今年一季度新能源汽车厂商的电动车销量为148万辆，同比又增长了25%，按理说汽车销量没降反增加，应该不会使碳酸锂降价。

　　那么原因只有一个就是供大于求，应该是很多碳酸锂企业错误估计了新能源汽车增长的幅度。另外最近国家取消了新能源汽车的购车补贴，直接导致今年新能源汽车市场没有延续去年的销量增幅。而很多碳酸锂企业是按照去年翻倍的增幅来规划碳酸锂生产的，这就导致了供需过剩的出现。

　　另外在南美盐湖和澳洲锂辉矿的投产，2022年全球锂供给为76万吨碳酸锂，2023年可能会翻倍到104.7万吨，也就是说增长了37.76%，2024年将达到144万吨，同比增长37.53%。

　　如果数据准确，那么今年碳酸锂的供给量增幅或将超过新能源汽车销量的增幅，而2024年碳酸锂产能释放或将更大幅度超越新能源汽车销量增幅。去年锂矿的价格暴涨，大家看到锂矿企业动不动就百分之几百的净利润增长而眼红，大家都进入这个行业，再加上锂矿开采行业门槛不高，包括整车企业、电池生产商都通过投资入股等方式去开采锂矿，带来了今年锂矿开采产能的集中过剩，供给大增。需求不旺，导致了碳酸锂价格必须降价，不然矿企就无法出货。也就是说碳酸锂以后的价格会降得更低，原材料降价，我们终端的汽车产品肯定也会随之而来降大降价。

　　另外根据最新数据4月6日国产磷酸铁锂电解液均价跌至3.65万元/吨，相比较2021年10月13日11.28万元/吨的价格高点已经跌去67.%，正极材料价格也持续下滑，4月6日国产磷酸铁锂正极材料价格跌至8.85万元/吨，相比较2022年11月8日17.7万元/吨的价格下跌了50%，后面还有下降的可能。

　　记得今年1月，特斯拉Model 3（参数丨图片）和Model Y车型最高降价4.8万元，打响今年新能源车降价的第一枪。到了3月开始，湖北联合多家车企推出最高9万元购车补贴，将燃油汽车的降价推向了。而3月30日，沃尔沃官方宣布旗下的S90、XC90、S60、XC60以及XC40燃油版车型将有购车补贴活动，总额预计达到2亿元，活动时间为2023年4月1日至4月30日。

　　据此依据汽车行业的降价并未结束，进一步压低汽车生产成本的需求也不会停止。上游锂资源的降价也会给汽车行业的价格战提供机遇。

等待新能源汽车的再次降价

由于从锂资源降价到车企制造成本降低存在数个月的传导时间，如果车企预期锂资源价格会进一步降低，或许会加大参与降价的力度，形成碳酸锂价格的降价循环。

　　另外为了维持我国在新能源领域的优势地位，也需要新能源车的更加优惠才能更为大众普及。在这种情况下新能源汽车企业肯定是希望原材料端越便宜越好，自己的降价空间越大。

　所以说通过种种的分析认为， 没有买车的先等一等，后边汽车降价的可能性会大大的增加。