滴滴退市后首份财报，透露了什么信息？

DoNews5月1日消息，2023年4月29日，退市后的滴滴在其官网发布年报，对外公布了过去一年滴滴在公司经营、社会责任等维度的各项情况。这也是其2022年6月在纽交所退市后，交出的首份年度报告。

年报显示，2022年滴滴实现营业收入1408亿元，同比下降19%；净亏损为238亿元，同比收窄52%。

滴滴当前收入由三部分构成，中国出行业务(中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务)、国际业务(国际出行和外卖等业务)和其他业务(共享单车和电单车、货运、自动驾驶和金融服务等业务)。

2022年，上述三部分业务的营收占比分别为89%、4%、7%。

其中，占据滴滴营收近九成的中国出行业务收入从2021年的1605亿元下降至2022年的1259亿元，降幅为22%。

不过，伴随着中国新冠疫情防控优化、经济增长复苏以及滴滴App重新上架，滴滴营收的重头戏——中国出行业务已能看到回归势头。滴滴报告显示，2023年3月，滴滴的中国出行业务日均完单2820万，同比2022年3月增长42%。

在过去的一年半时间里，滴滴曾被按下暂停键。2021年7月2日，监管启动网络安全审查，滴滴旗下25款App在各大应用商店下架，且无法进行新用户注册。2023年1月16日，滴滴对外宣布，经过全面整改后，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。

在滴滴“缺失”的一年半里，中国的网约车市场竞争日益激烈。不过，从市场数据和业内人士观察来看，尽管在一年半的时间里，无法获得新用户注册，但滴滴市场份额仍高于行业内其他企业。业内人士认为，这是由于滴滴本身还存在一定的行业壁垒的缘故。

在保持既有行业壁垒的同时，滴滴还在大力布局自动驾驶领域。目前，其概念车已然亮相，公司还计划和新能源整车企业联手量产无人车。滴滴4月中旬对外宣布，公司首款量产车型将于2025年接入滴滴共享出行网络。

业内人士认为，大力发展L4级别自动驾驶并应用到网约车市场，有望在未来大幅降低滴滴的支出。此外，在美股退市之后，滴滴还需寻求在港股或者A股市场重新上市。而公司介入自动驾驶业务，将有利于在市场上获得更高的估值。

亏损收窄五成

滴滴最新发布的年报显示，相较于2021年，公司2022年的营业收入下降了19%至1408亿元。

尽管营收下降，但其亏损额已经大幅收窄。过往数据显示，滴滴2021年曾亏损严重，净亏损493亿元。相比而言，其2022年的净亏损同比收窄52%。较早前的2018年，公司年度净亏损约150亿元；2019年和2020年，公司净亏损额在100亿元左右。

据悉，滴滴2021年的亏损幅度大增主要受投资影响。在投资方面，其亏损主要来源于橙心投资的公允价值变动，滴滴在当年三季度确认了208亿元的净投资亏损，这导致其年度净亏损幅度的扩大。在2021年确认了上述亏损后，其2022年亏损幅度大幅收窄。

具体分业务来看，2022年，在滴滴主营业务中，中国出行业务和其他业务收入均有所下滑，国际化业务收入则逆势大增逾60%。

滴滴年报显示，中国出行业务收入从2021年的1605亿元下降至2022年的1259亿元，降幅为22%。国际化业务收入从2021年的36亿元增加至2022年的59亿元，增幅为62%。其他业务收入从2021年的97亿元降至2022年的90亿元，降幅为7%。

目前，受经济复苏等多重利好因素影响，滴滴营收的重头戏——中国出行业务已能看到回归势头。

年报亦显示，2023年春节以来，国内通勤、消费性出游、大型交通枢纽等场景的出行需求恢复较快，带动了滴滴中国出行业务回归增长。

滴滴年报显示，2023年3月，滴滴的中国出行业务日均完单2820万，同比2022年3月增长42%。同期，国际化业务继续发展，国际化出行及外卖在2023年3月日均完单660万；其他业务包括两轮车、能源、货运、金融等日均完单1020万。3月中国出行业务、国际化业务和其他业务总计日均完单4500万。

目前，滴滴已在中国和全球其他15个国家开展业务，拥有5.87亿活跃用户和2300万活跃司机。其中，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。

业内人士认为，滴滴App于今年1月重新上架，也将有利于其2023年业绩的增长。

1月16日，滴滴出行在官方微博发布消息：“一年多来公司认真配合国家网络安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改。经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复‘滴滴出行’的新用户注册”。

大力布局自动驾驶

在过去的一年半时间，滴滴App下架，此间，网约车行业开启了新的竞争格局：更多的网约车平台如雨后春笋般冒出来、多家网约车平台启动数轮力度颇大的补贴，意在网约车市场分一杯羹。

据交通运输部披露，截至2022年末，全国共有网约车平台298家，相较于滴滴下架时新增57家，增加幅度约为24%。同时，多家网约车平台竞相推出补贴方案，以期获得更多的用户，抢占更多市场。

滴滴在2021年7月被调查后，MAU(Monthly Active User，月活跃用户数量）水平出现了一个阶梯式的下降。根据国内移动互联网大数据公司QuestMobile数据，滴滴出行App MAU自2021年7月的10.1亿下降到2021月8月的7.71亿。但在经历过单月的下降后，MAU随后稳定在7亿上下（因疫情原因曾下降至6.16亿），2022年10月滴滴出行App MAU为6.81亿。

多家券商研报分析认为，尽管滴滴相关App在各大应用商店下架一年多，但在激烈的市场竞争之下，其壁垒仍存。

据上海交通委的数据，2022年三季度滴滴日均订单量73.0万单，市占率62.3%，第二名为美团，市占率19.9%。滴滴市占率比第二名高出42.4个百分点。

有券商研报认为，滴滴的壁垒主要在于，其相对其他网约车平台更重的资产以及这种模式下带来的更好的服务体验。

其认为，对比网约车市场其他一些和滴滴模式相仿的平台，滴滴的先发优势明显，且运营更加成熟，后来者需要较长时间进行追赶。先发优势给滴滴带来了较广的服务范围，目前滴滴服务范围渗透率已较高，甚至很多县、乡均可使用。

除此之外，滴滴的运营经验丰富，与其他平台对比亦有明显优势。首先，滴滴在司机管理上较其他平台有明显优势。滴滴司机上线前有一套完整的培训流程，特别是专车司机选拔更为严格，且司机数量庞大，如无一套完整制度难以维持一定的服务水平。其次，滴滴在日常运营中具备较其他平台更长的运营时间和更多的运营数据，这些经验和数据都帮助其打造更好的运营模型，对酒后、绕路、偏离行驶路线等风险事件均有相应预警机制。上述这些都令滴滴服务质量总体维持高位。这些都是滴滴当前拥有的行业壁垒。

在保持既有行业壁垒的同时，滴滴还在大力布局自动驾驶领域。

4月13日，在滴滴自动驾驶开放日上，滴滴自动驾驶发布首个自动驾驶自动运维中心，以及首款自动驾驶概念车DiDi Neuron。滴滴同时宣布，首款量产车型计划于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。

业内人士认为，作为一家网约车公司，大力发展L4级别自动驾驶，无论是对于运输乘客的乘用车来说，还是对于承担货运业务的商用车来说，都能够大幅降低滴滴的支出。