抢疯了！南航“崩”上热搜第一

　　今天真是“崩溃”的一天！微信崩完，唯品会崩，接着贴完也崩了……刚刚，南航“崩”上了热搜第一。

来源：中国基金报（下同）

　　原来，3月29日15时，南航2023版随心飞产品“畅游中国”开放机票兑换，不少网友在社交媒体平台上反映南航App服务器被挤爆。

　　有网友等待一小时仍未成功登录，或是好不容易登录后却发现线路已被抢空。

　　不过，也有网友晒出了自己成功兑换机票的截图。

　　往返低至153元预售当天服务器系统被挤爆

　　据基金君了解，此前南航在官微上表示，3月22日起，南航“随心飞”（畅游中国）产品开启限时预约。

　　根据产品信息，南航“畅游中国”共推出全国版、探索版、成都天府版、北京大兴版、东北版、云南版六个版本的套餐选择，用户可以根据出发地、时间来选择不同的套餐，价格从2499元至4888元不等。

　　以北京大兴版为例，航线范围为北京大兴机场出发或到达、每条航线往返三次，每周七天可用，可同时兑换三个航段。

　　官微还显示，该产品不限年龄，可以在套餐内任选，5人拼团还可购买39代200代金券，代金券的有效期至2023年4月5日。这么优惠的条件，让不少网友动心，直接把服务器给整崩了。

　　在成都，市民林女士表示：“以1999元南航‘畅游中国’里的成都天府版套餐为例，如果每个周末都飞，算下来一次往返机票价格在153元左右(不含机建、燃油、兑票费)，其中还包含五一假期。”

　　国内航线机票集体涨价

　　2月7日晚，网传消息称，国内7家航空公司接到要求，为减少亏损，停止低价投放，监管部门将核查票面以及航信系统。

　　一时间，机票涨价、限制打折率的话题在网上引起热议。2月8日，据红星新闻报道，有受访者购买的同一航班，在一个月内价格上浮了83%。

　　此外据观察，多个航线出售的4折以下机票有所减少，就连航空公司内部人员指出：“以往同时段机票没这么贵!”

　　本以为从3月26日以后，中国民航开始执行2023年夏秋航季航班计划，在航班量大幅度增加的情况下，机票价格会有所下降。

　　但是，近期不少网友吐槽“杭州飞三亚，一个人来回光机票居然要4800，不知道的以为我去了马尔代夫”、“2月底温州去成都才200多，现在600起步还不包括行李托运。”、“今天都3月27号了，上海回沈阳的机票怎么还没打折”……许多网友纷纷感叹：低价机票的“好”日子已经一去不复返。

　　“淡季不淡”是主因

　　显然，机票价格坚挺的主要原因是国内商务、旅游需求的增加，

　　数据显示，2023年3月以来（3月1日-3月21日），国内多个城市机票预订量已恢复至疫情前水平。

　　去哪儿平台数据显示，3月机票预订量前25名的城市中，三亚、成都、杭州、广州、沈阳、海口、哈尔滨、长沙、重庆进出港预订量已超过2019年，南京、北京、武汉、大连等城市恢复至2019年的九成以上。

　　2月以来，以京沪、京广、沪深为主的商务干线恢复速度排在全国前列。数据显示，商旅酒店预订量快速上涨。2月15日至今，商务酒店预订量较疫情前（2019年）同期增长1.3倍。商旅酒店预订除北、上、广、深四个城市外，恢复速度最快的前5位城市为长沙、苏州、佛山、珠海、杭州。

　　大城市航线繁忙的同时，旅游城市也呈现“淡季不淡”的特点，以三亚、海口为代表的海南，以大理为代表的云南，两大旅游目的地省份的机票预订量相较2019年增长明显。

　　在去哪儿平台上，3月以来，三亚进出港预订量超过2019年45%，海口进出港预订量增长19%；大理进出港预订量超过2019年21%。

　　国际机票大跳水再现“白菜价”

　　据北京日报报道，3月26日，民航正式开启夏秋航季，航班量增加的同时，国际机票价格出现大幅回落，一些国际航线的价格甚至比飞国内还便宜。

　　根据携程提供数据，价格降幅最大的热门目的地为新加坡、中国香港、吉隆坡，机票降幅分别为67%、49%、47%，其中新加坡为3月以来预订排名第二的出境目的地，单程机票均价为1799元。

　　去哪儿方面相关负责人表示，进入新航季后，以新加坡为首的东南亚国家机票价格下降明显。该平台上，4-5月，从广州、南宁、海口直飞新加坡的含税机票价格低至500元左右，往返1200元左右，较今年2月初下降七成。

　　即便是五一期间，新加坡往返含税价格也仅为2402元，“甚至低于不少国内目的地”。

　　此外，曾经供不应求、炒到七八万一张的英国回国机票也一路跳水。

　　据报道，去年8月中英复航初期，航司官方经济舱票价最低都要两三万，如今都稳定在万元以下了，“三四千就能买到。”

　　多家航司推出“随心飞”

　　疫情三年，国内的航空公司血亏。尤其是2022年，国内全民航业亏损额超过了过去两年之和。

　　在市场满血复活的情况下，仍然有不少航司推出了“随心飞”套餐。

　　有分析人士认为，国内航班量虽然已经恢复到了疫情前的水平，但旅客需求量并没有“满血”。从2月的数据来看，国内的运力已经恢复到2019年水平，但客流量却恢复到不足九成，几家上市航司陆续公布的二月平均客座率，也都只有七成左右，市场总体依然处于供大于求的情况。

　　其次，3月以来，部分国内航司的境内平均票价（不含燃油附加费和机场建设费）已经超过了2019年同期水平，再加上必须缴纳的燃油附加费和机场建设费，旅客的实际乘机成本比疫情前的同时期还高了不少，也就降低了不少游客的非必要出行意愿。

　　再次，相比已经“满血”恢复的国内航班量，国际航班量目前只恢复到疫情前的两成，大量本该飞国际航线的飞机依然要在国内“内卷”，运力的局部过剩也在拉低航司的整体收益，不少航司又重回亏损。

　　在这样的情况下，已在疫情期间被证明物美价廉的“随心飞”产品，对于航司来说也算是传统淡季非必要出行、补充收益、提高客座率的最直接举措。

　　并且，与2020年最初推出的“随心飞”产品相比，如今的“随心飞” 已经延伸出了覆盖不同时间段或者区域的细分产品，预计这很可能也将成为未来航司设计产品的常态，甚至会进一步细分和升级。